1969 ZL1 Camaro

[Moli]

Þetta er alvöru!!!

[Vettlingur]

Það blundar alltaf í þér GM áhugi nafni.

[Moli]

Það blundar alltaf í þér GM áhugi nafni.

Ójá, ekki spurning!  

[Corradon]

Starting bid:   US $1,250,000.00 ?

[Moli]

Starting bid:   US $1,250,000.00 ?

1,250,000 x 61,49 = 76,862,500 kr

Þetta er ´69 Copo ZL1 Camaro, reyndar sá dýrasti sem ég hef séð.

The Chevrolet Camaro ZL-1 was a COPO production car produced on a very limited basis, with only 69 1969 Camaro ZL-1s built.

They were built with the intention of entering the production car drag races. In order to qualify for these races, 50 of them had to be sold to the public. The price of the ZL-1 package was over $6,000 in 1969 U.S. currency, which made the price of the car well over twice as much as the base model of that year. The reason for this overwhelming price was due to the powerful ZL-1 engines that were dropped into the cars. The ZL-1's power output was never officially acknowledged or published by GM, and is thought to have been near 500 bhp.

[Geir-H]

Þetta er það allra flottasta sem til er.......

[Gilson]

spurning um að prófa að hringja í tryggingafélögin og láta þá gera tilboð í að tryggja tæplega 100 milljón króna bíl  

[Shafiroff]

sælir félagar.þetta er örugglega ekki sá dýrasti,því flestir þeirra eru ekki til sölu.sá bíll sem er sennilega dýrastur þeirra allra er sá sem er nr.1 bíll davids porterfealds.zl 1 nr 1.það er mynd af honum í big block bókinni.ég væri alveg til í að segja söguna af þeim bíl.það er að segja ef áhugi er fyrir hendi.

[Elmar Þór]

segja söguna

[Jói ÖK]

já inn með söguna

[Shafiroff]

fyrsti kafli.það var í desember 1968 sem david porterfeald hafði samband við GM vegna spurnar af þessum nýja keppnisbíl sem GM ætlaði að bjóða sérvöldum aðilum upp á.á þessum tíma var david GM dealer og mikill racer.samningar tókust rétt fyrir áramót 68 69,og var bíllinn sendur með flugvél til minnsota,nánar tiltekið minneapolis þar sem hann bjó.stefnan var sett á fyrstu keppni nhra .þegar david og félagar fóru að vinna í bílnum kom í ljós að það hafði verið settur rangur blandari á vélina.þetta er uppgötvað aðeins fáeinum dögum fyrir keppni.þarna var komið mikið stress í menn enda mikið mál þá langt á milli staða ekkert fax og svo framvegis.þeir hjá GM litu málið mjög alvarlegum augum enda marmiðið með smíði þessa bíl var sú að skáka hemi cudu ronny sox sem var heimsmeistari .allt var sett á fullt og kom blandarinn daginn áður en keppnin átti að hefjast.þá var allt eftir ,stilla bílinn og fá allt til að virka nokkurn vegin rétt.eftir 2 ferðir þá komu tölur 10 22 138 mph.það er skemmst frá því að segja að þeir tóku soxarann og alla fordana sem voru á svæðinu í nefið.þetta var bara byrjunin því í næstu keppni brutu þeir blað voru fyrstir undir 10 sec fóru 9 63 143 mph.

[burgundy]

fyrsti kafli.það var í desember 1968 sem david porterfeald hafði samband við GM vegna spurnar af þessum nýja keppnisbíl sem GM ætlaði að bjóða sérvöldum aðilum upp á.á þessum tíma var david GM dealer og mikill racer.samningar tókust rétt fyrir áramót 68 69,og var bíllinn sendur með flugvél til minnsota,nánar tiltekið minneapolis þar sem hann bjó.stefnan var sett á fyrstu keppni nhra .þegar david og félagar fóru að vinna í bílnum kom í ljós að það hafði verið settur rangur blandari á vélina.þetta er uppgötvað aðeins fáeinum dögum fyrir keppni.þarna var komið mikið stress í menn enda mikið mál þá langt á milli staða ekkert fax og svo framvegis.þeir hjá GM litu málið mjög alvarlegum augum enda marmiðið með smíði þessa bíl var sú að skáka hemi cudu ronny sox sem var heimsmeistari .allt var sett á fullt og kom blandarinn daginn áður en keppnin átti að hefjast.þá var allt eftir ,stilla bílinn og fá allt til að virka nokkurn vegin rétt.eftir 2 ferðir þá komu tölur 10 22 138 mph.það er skemmst frá því að segja að þeir tóku soxarann og alla fordana sem voru á svæðinu í nefið.þetta var bara byrjunin því í næstu keppni brutu þeir blað voru fyrstir undir 10 sec fóru 9 63 143 mph.

Nett!

Hvað var Cudan að fara á?

[Shafiroff]

sælir félagar.cudan hjá mr.4 speed en undir því nafni gekk ronny sox,hún var að klukka 10,25 10,35.en það skemmtilega við þetta allt saman var það að það voru nokkrir bretar á þessari keppni sem komu gagngert til að skoða þennan bíl,það er að segja camaróinn.er til í að segja frá því ef áhugi er fyrir hendi.

[GunniCamaro]

Ég kannast ekki við þessa sögu en þessi skýring hérna er sú sem er oftast nefnd sem byrjunin á ZL-1 ævintýrinu, mér datt í hug að smella þessu inn, ég nenni ekki að þýða þetta, þið hljótið að skilja þetta :

In 1969, Fred Gibb Chevrolet contacted the General Motors factory to produce the Camaro with the ZL1 all-aluminum 427 engine. The factory would agree to do it if Gibb placed a minumum order of 50 cars. Gibb initiated the order and this was the beginning of the COPO 9560 Camaro.

The first two ZL1 Camaros arrived at Gibb's dealership on a snowy evening in the last days ofDecember 1968. The agreement GM made with Gibb was to have ZL1 cars available for sale prior to the end of 1968. The GM factory delivered as promised.

Unfortunately, Gibb had neglected to ask about the cost of these cars. The window sticker price was over $7,200. Needless to say, not many Camaro enthusiasts were eager to step up and pay a price that was almost twice the cost of the COPO 9561 cast iron 427. Due tothis "sticker shock", negotiations transpired between Fred Gibb and the Chevrolet factory managers. It was agreed that Gibb could return most of the cars. It was the first time in history that the factory took back cars from a dealership. The unsold cars were re-invoiced at the factory and redistributed to other high-performance Chevrolet dealerships.

In addition to the original 50 ZL1 Camaros shipped to Gibb Chevrolet, an additional 19 ZL1's were ordered through the 1969 production year by various other high-performance Chevrolet dealerships. This ended the 1969 ZL1 Camaro production run at a total of 69 cars. Fred Gibb Chevrolet did manage to sell 13 of the original 50 that he ordered.

This ZL1 pictured here is the last of the 13 cars sold by Fred Gibb Chevrolet. It was purchased by a non-racer, which thankfully is why it has all its original sheet metal. It was not tubbed or otherwise modified for the race track as so many of these cars were. This ZL1 also has its original motor which only a handful of the surviving cars have. This Camaro was Gibb-prepped and tuned by Dick Harrell who was known as "Mr. Chevrolet". In fact, this ZL1 still has the Dick Harrell badges denoting his personal signature on the car before it went out the door to the customer. Also included is a letter on Gibb Chevrolet letterhead from Fred Gibb himself about this ZL1.

The records on ZL1 Camaros can be found in a book called The COPO Connection. In this book, the options on this car are as follows: power disc brakes, M21 close ratio 4-speed, F70x14 white letter tires, black vinyl trim, ZL2 induction hood, hugger orange, and 9560 ZL1 High Performance Unit.

Hér er linkur á þessa grein :
http://www.corvettes-musclecars.com/Supercars/69ZL1/

 Svo er linkur hérna á Corvettusöguna af ZL-1 en það var upphaflega vegna ZL-1 Corvettunar sem ZL-1 Camaro fæddist en það kaldhæðnislega var að það var ekki framleiddar fleiri nema tvær, kíkið á :
http://www.autofacts.ca/classics/FAPC/ZL1Corvette.htm

Til upplýsingar eru ZL-1 og t. d. '69 Yenko sami bíllinn og vélin en álblokk í ZL-1 og Yenko tók aðeins fleiri aukahluti á sína + eigin merkingar.
Ég ákvað að klístra hér inn COPO klausunni minni úr Camarogreininni minni :
1969 var talið helsta árið (örfáir 1968?) sem hinir sjaldgæfu COPO Camaro voru framleiddir, sem stendur fyrir Central Office Production Order, og notaði t.d. Yenko umboðið 201 stk. af COPO 9561 sem var L-72 427/425hp. járn big-block en bætti við röndum, merkjum og hauspúðum með SYC (Super Yenko Camaro) áletrun og flækjum og eru þessir bílar, breyttir af umboðum, mjög eftirsóttir af söfnurum og mjög dýrir (100000-500000$).

Einnig voru framleiddir enn sjaldgæfari COPO Camaro, COPO 9560, aðeins 69 stykki framl. ZL1 427 ál big-block, álhedd og álmillihedd, léttari en 350 small-block, aðallega hugsaður fyrir kvartmílu, með allt það sverasta og besta, uppgefin 430hp. en í hestaflabekk mældist hún um 530hp. Þessir COPO bílar voru langflestir pantaðir látlausir en samt kostaði hann 8581$ (svipað og 3 af ódýrari gerðinni) og helmingurinn af því var bara vélaverðið (4160$) enda gekk illa að selja þá (núna 500000-1miljón $) en sagan segir að í höfuðstöðvum GM í Detroit hafi menn laumast í hádeginu á rúntinn á þessari rakettu og spyrnt við og spælt allt sem var í augsýn og haft gaman af.

Ég gæti bætt við þvílíkri hrúgu af efni um ZL-1 ef þið vilduð, ég læt þetta nægja í bili

[Einar K. Möller]

ZL-1 #1  Fred Gibb / Dick Harrell. Hann heitir Bill Porterfield sem á þennan bíl í dag, ekki David.



Orginal auglýsing frá Fred Gibb

[Shafiroff]

sælir félagar.þetta er rétt hjá þér einar.en þetta er svona þegar menn skila ekki því sem þeir fá lánað,þá klikkar minnið.hann stóri bróðir minn er með greinina um þetta sem við erum að tala um,svo hitt þá hélt ég að ég væri enn ferskur en annað hefur komið á daginn.