Dini og Dixie Flyer.  Tekið þegar þessi fyrsti formaður Bílaklúbbs Akureyrar ók um höfustað Norðurlands með þáv. forseta Íslands, Kristján Eldjárn, c.a. 1979.

Og á meðan Fordleifafræðingarnir reyna að ráða í loftinntökin brunar þessi fíni indíánahöfðingi inn á bílasöluna. Það eina sem er 350 cc í þessum bíl er hanskahólfið:

Fordleifafræðingarnir eru duglegastir að kíkja á bílasöluna.  Kannski eru þeir með mestu þátíðarþrána?

Hann Einsi B benti mér á þessa fínu grein:
http://www.dragracingonline.com/analysis/ix_9-nhra-1.html

Hún er góð vegna þess að þetta eru engin halelújaskrif um NHRA fyrirtækið.  

Þarna kemur fram það sem allir vita (og við mættum taka til okkar í íslensku mótorsporti) að ef racerarnir sjálfir væru sjálfráðir með öryggisreglur þá eru þær alls ekki settar á oddinn.  Þetta vissi Valli Garðarss stofnandi NHRA manna best.

Ögrandi er sú hugmynd greinarhöfundar að ráða bara klárasta og mesta svindlarann meðal racera til að verða einráður um öryggisreglurnar.

ERR

Ég er ekki eins viss og Einsi.  Er þetta þessi með toppgrindinni sem er ryðguð bílstjórameginn ofan við aftari hliðargluggann?

Til sölu Richmond"installation kit" fyrir drif í 10 bolta GM hásingu, 7,5" árgerð 1982-98 (sjá mynd).  Fæst á 5000 kall sem er lægra verð en í Summit sjoppunni  (6000 kall þar fyrir utan flutning og vörugjöld). Partanúmerið á kittinu er 83-1044-1

Ragnar 861-8672

Jæja kallarnir
Hér koma tveir í sérflokki, en hver þekkir sögu þeirra?

Þessi Molamyndasyrpa er frábær og sýnir hversvegna mér finnst langskemmtilegast að horfa á svona gömul sub. 11 sek. tryllitæki, engjast af krafti á ráslínunni frekar en úberstífuð, útúrbúruð og ofurspjójlerpreppuð tæki, þótt þau séu á sub. 9 eða 10.

Err

Á árunum 1962 til 1964 voru hönnuðir Chrysler verksmiðjanna þeir uppteknustu í bransanum.  Fyrir því  voru góðar ástæður.  Vængirnir á afturbrettunum voru dauðir og sú hönnunarstefna sem Virgil Exner hafði tekið, fyrst með Valiantinum og síðan með 62 árgerðinni af Plymouth og Dodge hafði ekki vakið hrifningu markaðarins, að hluta til vegna þess að þáverandi forstjóri Chrysler William Newberg krafðist þess að hafa puttana í þessari hönnun sjálfur og dró verulega úr þeim stóru glæsilínum sem Exner var þekktur fyrir.  Exner var einfaldlega bolað úr starfi en þótt Guðmundur bendi réttilega á að stíll hans sé ráðandi í t.d. Monaco bílnum þá var Exner sjálfur ekki með leirinn í höndunum þegar 68 Mopar vagnarnir voru mótaðir en kannski voru lærisveinar hans á svæðinu. Í stað Exners var ráðinn Elwood Engel frá Ford en hann ku hafa verið ábyrgur fyrir frábærri hönnun '61 Lincoln Continental.  Engel vissi um litla villihestsfolaldið sem Fordkallarnir voru að hanna í Dearborn og hvatti Chryslerliðið því til að vinna hratt og vel. Á sama tíma var GM liðið að hanna Olds Toronado.  Sá þrýstingur sem Engel setti á starfsfólkið sitt leiddi til hönnunar tveggja nýrra bíla: Plymouth Barracuda 1964 og 22 mánuðum seinna var 1966 Dodge Charger kynntur markaðnum.  Báðir þessir bílar byggðu á fyrirliggjandi bílum frá sömu verksmiðju; Barracudan byggði á Valiant grunni  og Chargerinn á Coronet (Coronettin var kynntur haustið 1965 en Chargerinn á nýársdag 1966).  
Rætur hönnunar þessara tveggja fastback bíla og annarra svipaðra er að finna í Cadillac Fleetwood Aero-Dynamic Coupe V-16 sem byggður var sérstaklega fyrir heimsýninguna í Chicago 1933-34 (sjá mynd).  Hönnuðir Chrysler, DeSoto Airflow og Lincoln Zephyr hermdu eftir þaklínu Cadillacsins og þannig varð fastback línan til í tveggja og fjögura dyra útfærslum. Jafnvel Buick bauð til sölu fastback blæjubíla.