Þegar framleiðendur telja fram sveifarás tölum þá eru  það tölur til að fella bílanna inní ákveðna trygginga/gjalda/skatta/álagninga flokka.

Sveifarás tölur eru ekki það sem vélin er í raun, og hún var heldur ekki tjúnuð í það,

Nope,

T3/T4 túrbína.

Flott ef að lögreglan hefur mannskap í þesslags eftirlit. Leyfi mér samt að efast um það, enda ekki þeirra kunnáttu eða verkahring að sjá um beint eftirlit á aksturskeppnum.

En KK hefur ekki leyfi til að nota FIA reglur, það eitt veit ég.

Það þarf engin leyfi til þess.
Allir geta lesið reglur FIA og ef þeim svo kýst farið eftir þeim.

Þau eru hérna FIA Reglur

Svo einfalt er það

Það sem er að gerast eru dauðakippirnir innan LÍA hjá þeim sem eru að falla frá stjórnun á því batterýi.

Ég legg til að sem flestir mæti á föstudaginn og sýni samstöðu okkar sem vilja stunda mótorsport og bjallað verði í fréttamenn til að koma
fylgjast með, mér skilst að málið verði "opinberað" og líður þá ekki
langt þangað til að þeir sem hafa verið að hindra þetta mál detti útúr mótorsporti því að enginn vill svona menn með puttanna í málum
sem þeir augljóslega geta ekki valdið og eru að nota sín embætti
sér til framdráttar þótt það séu ekki endilega peningatengt.

Einnig finnst mér hneysklanlegt hvernig menn sem eru í einum af mótorsport klúbbunum sem eru innan vébanda LÍA geti sofið á kvöldin vitandi að það sé verið að rífa niður íslenska mótorsport uppbyggingu og það séu menn sem þeir treysta fyrir sínu öryggi og fylgi lögum til að halda sanngjarnar keppnir,
Nóg þykir mér að benda á þetta
http://live2cruize.com/phpBB2/viewtopic.php?t=56016&postdays=0&postorder=asc&highlight=n%FAmer&start=15

Þar sem klárlega er farið framhjá lögum um rauð númer,
Virðist vera að þau félög innan LíA hafi eitthvað léttari reglur enn önnur félög.

Svo maður bendi á eitt annað sem ég hreinlega næ ekki og það er.
Þegar var haldinn drift æfinga dagur á keflavíkurflugvelli þá voru ófáir sem keyrðu án þess að nota hjálma,
Það voru einhverjir bílar frá umboðunum sem keyrðu mjög nálægt hvor öðrum á hraða sem ekki er hægt að kalla annað enn hratt , allir hjálmalausir og ofan í hvor öðrum. Sama með Pace bílinn, þar var ökumaður(þekktur F1 dómari) að keyra hjálmalaus.

Hversu mikið má boosta fer eftir nokkrum hlutum,

1. Hvernig stillirri bensín og kveikju
2. Hvernig túrbínu ætlarru að nota,
3. Hversu stórt púst
4. Hvaða bensín þú ætlar að nota.

Á svona vél með einhverju til að seinka kveikju undir boost, 98okt bensíni, temmilegri T3 stærðar túrbínu , "3 púst þá er 1bar ekkert mál

samt engin hemi....

vonum það,
frekar að þetta sé pentroof

Tja ég veit nú ekki hvar ég á að byrja en mig langar að svara gstuning sem segir að ég kunni ekki að lesa og skrifa. Sjáum til.

Það er alveg rétt hjá þér gstuning að vélin með hærra tog hefur fleiri hestöfl við 3000rpm.  En málið er bara ekki svona einfalt því hestafl er ekki sama og hestafl.

Þessi hestöfl sem þessi mótor hefur umfram hinn eru ekki hestöfl sem vinna að auknum snúningshraða heldur eru þetta hestöfl eða afl sem vinnur gegn hægingu mótorsins. Þegar mótorinn verður allt í einu fyrir auknu álagi þá vinna þessi hestöfl gegn því álagi í samvinnu við hestöflin sem strokkarnir framleiða. Mótorinn með hærra togið hægir því minna á sér en hinn sem er með minna tog vegna þess að togið og hestöflin vinna sameiginlega gegn álaginu.

Hinsvegar þegar auka á snúningshraðann þá vinnu togið gegn hröðuninni einfaldlega vegna þess að togið (sem er snúningsorka vélarinnar) verður að fá orkuna einhversstaðar frá og hana tekur það frá hestöflunum í strokkunum. Tog er gott fyrir vélar sem verða fyrir ójöfnu álagi eins og vélar í þungavinnuvélum. Togið stuðlar að lægri hita í brunahólfum vegna þess að  vélin þarf ekki að framleiða allt aflið við álagstoppa þar sem togið skilar stórum hluta af aflinu.

Þið skiljið kannski sumir betur eftir þennan lestur af hverju sumar vélar skila aflinu hægar en aðrar þó þær hafi sama hestaflafjölda

Lastu þig til í Andrésar Andarblaði??
Þetta er meiriháttar lesning,

Togið vinnur raunar gegn hestöflunum þegar gefið er inn. Ástæðan er sú að tog er ekki kraftur heldur orka. Togið er hreyfiorkan sem býr í mótornum þegar hann snýst. Ef mótor hefur mikið tog þ.e. hann safnar í sig mikilli hreyfiorku þegar hann fer á snúning þá er hann jafnframt lengur að vinna sig á upp á snúning miðað við mótor með sama hestaflafjölda en minna tog. Þess vegna er það verra að hafa mótor með mikið tog ef maður er að sækjast eftir hröðu upptaki því togið vinnur gegn upptakinu.  Mótorar með lágan snúningshraða missa hlutfallslega minna afl á lágum snúningi en mótorar með háan snúningshraða og vinna því vel á lágum snúningi .

Hátt tog vinnur gegn hraðabreytingu og hentar því vel í t.d. þungavinnuvélar þar sem það vinnur með mótornum gegn hægingu mótorsins og jafnar þannig álagið á mótorinn.

WOW, ertu ekki að grínast??

Lengur að snúast með minna tog enn sömu hestöfl,

semsagt,

1. 300lbs@3000rpm  600hö@7500rpm
2. 400lbs@3000rpm  600hö@7500rpm,

Samkvæmt þér þá er vél 2 seinni á snúning???
Ef svo er þarftu að læra að lesa og skilja

því að eins og stærfræði hefur kennt okkur þá er vél 1. með minni hestöfl í 3000rpm heldur enn hin, og það er akkúrat undirstaðann að þessu öllu,

Vantar þig ekki bara að laga mappið til?

Ég þekki einn sem kann vel á þetta, ef þú reddar þér græjunum þá gæti ég hjálpað þér að stilla þetta

byrjaðu á því að redda þér milliheddi og inngjafaspjaldi af TPi innspítingu, Tölvu og wideband af gs tuning og 1 stk alvöru túrbínu ekki eitthverja hækju af gamalli dísil vél.

þá geturðu byrjað að dunda

betra að kaupa turbínu af nýrri dísel, kannski 5.9trukk , tvær svoleiðis
enn fyrst þarf að svara hinum spurningunum