Kvartmílan => Almennt Spjall => Topic started by: maxel on November 13, 2007, 03:18:48
-
Er alltaf að leita mér að cheap V8 og fann eina góða 360 amc.
Málið er að powerið í þessu er virkilega óstöðugt og útaf mengunarlögum eftir árum.
360
The AMC 360 in³ (5.9 L) 360 2-barrel produced 235 hp (175 kW) to 245 hp (183 kW) in 1970 to early 71 while the 4-barrel produced 285 hp (213 kW) to 295 hp (220 kW), 175 hp (130 kW) to 220 hp (164 kW) from mid-1971 to 1975, 140 hp (104 kW) to 180 hp (134 kW) in 1976, 129 hp (96 kW) in 1977, and 160 hp (119 kW) from 1978 to 1991. It was the last AMC V8 to be manufactured. It was used exclusively in Jeep J-series Trucks 1970-1987, Jeep Wagoneer models from 1972-84, Cherokee from 1974 to 1983, and Grand Wagoneer from 1984 to 1991 - becoming the last carburetted engine built for car or truck use in North America.
semsagt spurninginn er, hvað er það sem er að draga úr powerinu?
-
enginn sem veit þetta?
-
yfirleitt er þjappan minkuð, aðrir kambásar og annað millihedd
-
ahh feck, er þá vesen að fá þetta power til baka?
-
:/ er nebblega að pæla í vél og það er annaðhvort 360 amc 1979
eða 350 veit ekki ár (lt1 samt)
-
350 ekki spurnig AMC er bara fyrir Palla :lol:
-
hehe af hverju?
Er minna stúss í kringum 350?
-
Mun algengari vél,meira til í hana,aflmeiri og svo er Chevy bara best :lol:
-
já og allt til í hana og svo að sjálfsögðu er GM málið skoðaðu bara hvað hinar teg eru að gera td hér á landi bara 1 af hinum teg kominn í 9,9? þarf að ræða þetta eitthvað :lol: :lol:
-
:D Skil hvert þú ert að fara með þetta.
Það eina sem fer í taugarnar á mér við þessa gömlu v8 jálka er skortur á beinskiptingum í þetta :evil:
-
nei hættu nú alveg, maður getur nú alveg eins labbað bara eins og að vera að djöflast þetta með báðum löppum!!!
hvernig bíl ertu annars með?
-
eh :cry: , vil varla segja það... pínu leyndó
en han fer í BMW
-
350 ekki spurnig AMC er bara fyrir Palla :lol:
AMC er ekki einu sinni fyrir Palla :shock:
-
það er bara 1 Palli sem er kendur við AMC og það er ekki þú :lol:
-
Get bara mælt með AMC, snilldar vélar sem eru slatta léttari en SBC, hef átt nokkra bíla með 360 AMC og hef bara eina sögu að segja af þessum vélum. Það er jú dýrara í AMC en Chevy en það er bara vegna þess að Chevy bilar meira og varahlutirnir því eru framleiddir í massavís. :D
-
myndiru segja að þetta væru auðtjúnaðar vélar?
-
T56 er gírkassi sem þarf verulegt afl til að brjóta
Það er til munmeira í Chevy en AMC en AMC eru ágætis velar,bara mun minni breytingamarkaður fyrir þær
-
Held að AMC sé jafn góður kostur og annað. 'Eg átti Willys með AMC á yngri árum og fékk hann það óþvegið en aldrei klikkaði mótorinn.
Held að það sé fínt að tjúna AMC en dýrt eins og einhver kom inná, en opin hedd og stórir ventlar orginal svo það vantar bara 4hólfa og knastinn(nema að menn séu að gleyma sér í dellunni)
'Eg á til 304AMC með 360 heddum til sölu fyrir lítið af þú ert að leita að þessu.
Chevy kveðja.
Palli P
-
Sælir félagar. :)
Það er skondið að sjá umræður um AMC hérna inni og að Páll bróðir er ekki að svara svona spurningum, en ég ætla að láta eitthvað flakka af því sem að ég hef lært hér gegnum árin af honum í AMC fræðunum.
Það fyrsta við AMC mótorana er að þeir eru mjög léttir. Já léttari en "Small Chevy" og með fleiri kúbik.
AMC er léttasti "small block" mótorinn fyrir utan Buick/Rover 215cid/3,5L ál vélina.
Það er jafn auðvelt að tjúna AMC og aðrar vélar. Það er satt að það er ekki til eins mikið af "performance" hlutum í AMC og til að mynda Chevy en það hefur mikið breyst.
AMC vélar hafa til dæmis sömu galla og "small block Chevy", það er lélegt olíu og ventlakerfi. (ATH fyrirtækið Manley var stofnað til að framleiða hluti í "small block" Chevy og þá aðallega í ventla og olíukerfin á þeim vélum).
Við höfum hér heima AMC vélar sem hafa verið að fara lágar 11 háar 10sek.
10,70sek tekið á svo til standard 360 mótor í 1450kg bíl með nítró.
Mótorinn var standard fyrir utan Edelbrock Torker millihedd, Holley 750 Double pumer blöndung, Hedman flækjur og NOS Nítrókerfi.
Það er líka hægt að nota hluti úr öðrum mótorum í AMC mótorana og verða sér þar með úti um ódýrari hluti en ef að þeir væru sérsmíðaðir.
Það er hægt að fá kambása, millihedd,flækjur og fleira á svipuðu verði og í aðrar vélar, þannig að ég myndi ekki vera hræddur við að nota AMC mótora í keppni eða á götuna.
Það var mikil speki í því sem að Bob Glidden margfaldur heimsmeistari og methafi í "Pro stock" sagði fyrir nokkrum árum: "Mótorinn veit ekki hvað stendur á ventlalokunum, það er sá sem er að tjúna sem þarf að vita hvað hann er að gera".
Að því loknu tók hann "small block Chevy" tjúnaði hana, setti hana í Fairmont-inn sinn og fór 10/100 frá heimsmetinu sem að hann var ný búinn að setja með "small block" Ford. :shock:
-
351W er léttari Háldán, þetta áttu að vita kæri Ford maður. 351W er 460 pund, 360 AMC er 500 pund og 350 Chevy er 540 pund.
-
Sælir félagar. :)
Sæll Toni.
Ef að 351W er léttari en AMC, þá hlítur 221-302 að vera en léttari ekki satt?
En hvaða AMC mótor varst þú að miða við?
Til dæmis er 290cid léttari en 360cid, síðan er 360cid léttari en 401cid.
Það er almennt viðurkennt að AMC mótorar eru léttustu V8 vélarnar fyrir utan ál vélar. (hef séð fleiri en eina vigtartölu og er þá stundum tekin "þurr vigt" eða þyngd með olíu og vatni)
Það er reyndar ekki mikill munur á þessum mótorum og eru að mig minnir innan við 10kg munur á AMC, Ford og Chevy.
-
Er með blað með öllu v8 vélum sem eru/voru framleiddar, þekki ekki hvernig þeir vigta þá, þarf að lesa þetta betur til að sjá hvað er utan á þeim en forsendurnar eiga að vera þær sömu á öllum vélunum, það var tínundað hvað þær vigturð ef það væru sett álhedd og álmillihedd, góð lesning
-
Sælir félagar. :)
Sæll Toni.
Þetta er alveg kórrétt hjá þér að sjálfsögðu er Ford-inn léttastur, enda gefur það auga leið þar sem sú vél er minnst. :oops: :idea:
Er þetta síðan sem að þú ert með í huga: http://www.241computers.com/ford/ContentExpress20-30-38.html
Hér eru nokkrar tölur um vélar, það er þyngd:
AMC V8 540 (late design V8s)
AMC V8 600 (early design V8s)
Chevy small block V8 575 (generic for '60s-'70s motors)
Chevy small block V8 535 (1) ('59 Corvette 283 w/alum. intake)
Chevy LT-5 DOHC 5.7 600 (122)
Chevy L98 5.7 V8 600 (122)
Ford 289/302 V8 460 (168) (late 5.0s are a bit lighter)
Ford 221-302W 460 (48)
Ford 351 Windsor 510
Ford 351 Windsor 525 (48) (168)
Mopar 273-340 "A" V8 525
Mopar 360 "A" 550
-
Sælir félagar. :)
Best að koma því að, að á síðunni hér á undan er Buick 350 sögð vera 450lbs, en á blaði sem ég er með hérna hjá mér er hún sögð vera 465lbs. þannig að það virðist eitthvað fara á milli mála þyngdirnar á þessum vélum. :? :!: :?:
-
Svo má geta þess að 4V pott-millihedd af 351 W er aðeins 30 kg :D (1969 árg) svo það má vel létta þá rellu slatta með því einu að skipta því fyrir álið
-
301 pontiac 451lbs með lofthreinsara og startara, öll úr steypujárni (reyndar eitthvað lítið af því) :lol:
-
en Ls1 ál vél :?
-
Eða svo ekki sé talað um Roverinn 318 pund V8 , sama blokk (sambærileg) og í dag sem er 4,6l , það er létt breska pundið :D. Er með 2x 4.6l rover uppí hillu hjá mér og þær eru hátt uppi því að það er bara snilld að hanglanga þetta, bara að borða slátrið sitt og kjötsúpuna og það henda menn þessu sín í milli :wink:
-
Mismunandi skoðanir á þessu en Hálfdán virðist nokkuð sannfærandi :lol: .
Einhvernveginn finnst mér 360 AMC Gen 3 aðeins meira spennandi en 350 SBC en ég veit ekki af hverju :oops: .
En þið hlægið nú bara að því að mér langar í beinskiptingu en það er bara eitthvað sem ég vil fyrir bílinn.
Eitthvað segir mér líka að það sé erfiðara að fá skiptingu á AMC en það ætti líklega að vera hægt að fá millistykki.
-
ls1 vélin er mjög létt,
ég hef bara einn bíl keyrt með 360amc sem ég man eftir og það var scout á 44" hann prjónaði og djöflaðist þangað til það brotnaði afturdrifið, og það fyndna var að í framdrifinu eingöngu þá wheelhoppaði hann svo mikið að hann var eiginlega bara prjónandi
-
ls1 vélin er mjög létt,
ég hef bara einn bíl keyrt með 360amc sem ég man eftir og það var scout á 44" hann prjónaði og djöflaðist þangað til það brotnaði afturdrifið, og það fyndna var að í framdrifinu eingöngu þá wheelhoppaði hann svo mikið að hann var eiginlega bara prjónandi
Okei :!: ... ég ætla fá mér amc :lol:
-
Góðan dag piltar
Ég var nú að lesa þessa umræðu fyrst núna og er búinn að hafa mikið gaman af .AMC er bara mótor eins og allir hinir þetta er ekki flóknara en það . Ef þú ert að gera svona mótor upp (þá á ég ekki við að taka hann upp ú einhverju útdjúsuðu hræi og mála hann og setja hann svo ofan í eitthvað og segja að hann sé allveg ný uppgerðu og þetta er mjög algengt sérstaklega með AMC ) og notar common sens þá er þetta fínn mótor sem á eftir að endast og vinn bara fínt . EF ÞÚ ætlar í race með hann þá eins og með AÐRA mótor kaupirðu í eftir því í hvað þú ætlar að nota hann .AMC 360 er fínn mótor hefur enst mér mjög vel (að vísu líka margir farnir en hvað með alla ónýtu 350 haugana út um allt) og er ég búinn að misnota suma full mikið .En það er alltaf eitthvað sem betur má fara til dæmis: headin eru ekki góð og flowið í þeim er til skammar .Ekki reyna að fara PORTA sjálfur eftir myndum það er bara bull fáðu þér frekar álhead frá Edelbrock eða Yndi ,Stimpilstangir eru ekki mikil hágæðavara í þessum mótorum þær eru fínar upp að 10:1 í þjöppu og með high octain fuel ,ekki snú þessum mótorum yfir 6500 rpm (eða bara engum mótorum það er bara ekki holt ef þeir eru ekki byggðir fyrir það ) ,kveikju gírinn framan á þessum mótorum getur verið svolítið erfiður ef þú ert að fara í rúlluás ef ekki þá þarftu ekki að hugsa um það bara að skipta báðum hjólum út EKKI BARA ÖÐRU .
Farðu svo og skemmtu þér
Palli
Just my 0 cent
-
:smt042 :smt045
-
Góðan dag piltar
ekki snú þessum mótorum yfir 6500 rpm (eða bara engum mótorum það er bara ekki holt ef þeir eru ekki byggðir fyrir það )
Palli
Just my 0 cent
HAHAHAHA góður þessi,ég er nú svo frægur að hafa farið í bíltur með þér Páll á þessum kagga og ég er ekki frá því að nálin í snúaranum hafi farið korter yfir í öllum gírum 8) :smt003 :spol:
-
Takk fyrir svörin allir.
En þessir mótorar eru báðir óbreittir og ég hef hugsað mér að mild breyta þeim, ekkert of ýkt þar sem þetta er ekki kvartmílubíll heldur bara flottur götubíll (projectið mitt) með slatta power og flott hljóð.
Þess vegna spyr eru fleiri "gallar" í AMC 360 heldur en SBC 350?
Ég sé allavega að SBC er vinsælli mótarar en samt heillar AMC 360 mig eitthvað svo mikið?
Og líka vitiði einhverja svona "common vandamál" við SBC?
kv Axel
-
Heyrðu Kallinn minn
Ef þú ert að leita að einhverju sem er bara show and sound go for the GM . Þetta er ekki tegunda póletík heldur að það fæst mikið meira glingur og junk utan um GM mótorinn svona gringo stuff .Ekki veit ég í hvað þú ætlar að setja þetta en mitt álit taktu GM .Þú spyrð um eitthvað vandamál með GM.Bara eitt JUNK :smt098 :smt047
Friðrik ertu að segja að ég hafi snúið meira en 6500 rpm !!!!!!!!!!!!!!!! :smt104 .'Eg ber fyrir mig minnis leysi and take the 5´th
Ég geri bara ekki svona :-({|= :roll:
Palli
just saying so ...................................
-
LS týpa af vél frá GM er pottþétt eitthvað sem menn ættu að skoða :!: frekar en 360 amc eða 350 sbc :lol:
Hér er ein sem er með blandara, ef menn eru feimnir við víra og tölvur :)
(http://www.seatstaysup.com/forums/misc/SEMA2007/images/IMG_2956.jpg)
-
LS týpa af vél frá GM er pottþétt eitthvað sem menn ættu að skoða :!: frekar en 360 amc eða 350 sbc :lol:
Hér er ein sem er með blandara, ef menn eru feimnir við víra og tölvur :)
(http://www.seatstaysup.com/forums/misc/SEMA2007/images/IMG_2956.jpg)
Kostar bara marga $$$$$$$$$$$
Ekki ódýrt hvernig sem á það er litið, ég veit allt um það.
Kv
Jonni
-
ég á svona vél sem er ekki dýr fæst á 180,000 en þá vantar líka millihedd og blöndung og kveikju kerfi og vasdælu :lol:
-
Piltar
Við skulum aðeins staldra við og borða smá mold .Það eru ekki allir sem eiga svo mikið af seðlum að það sprautast út um allt svo að því að mér skilst að þetta sé á einhverju kostnaðarplani þá er þetta bara draumur enn góður þetta er bara svo dýrt til að start einhverju projecti .Nú skulum við byrja saman upp á nýtt GM small block er bara fínt í þetta low budget sem lúkkar flott :smt023 .
Palli
Just my.............oohhhh fu%#&!!!## it
-
ég á vel græjaða ls vél fyrir áhugasama..
-
Kostar bara marga $$$$$$$$$$$
Ekki ódýrt hvernig sem á það er litið, ég veit allt um það.
Kv
Jonni
Jonni, það verður nú að leggja smá metnað í þetta, ekki bara 360 AMC og kalla það dag :lol:
-
Ástæðan af hverju ég er að fara í gamlan 8 gata jálk er út af verðinu, LSx eru dýrar vélar og ég á ekki pening fyrir því.
Frekar myndi ég vilja 300hp/ 400-500nm (haha já ég tala í nm) LT1 eða svipað.
Einn önnur spurning, hversu erfitt er að drulla þessum krafti útúr þessu vélum og gæti ég gert það með 50.000kr buddu fyrir utan vél?
kv Axel
-
Ég færi þá leið að kaupa volgan ás og taka tímagírinn í leiðinni til að byrja með, ekki verra ef þú hefðir uppá góðum og gömlum heddum í skúrnum hjá Palla :wink: . Ekki hafa áhyggjur af kassa/skiptingu aftan á þetta, hellingur af dóti sem passar beint aftan á vélina.
-
Ég færi þá leið að kaupa volgan ás og taka tímagírinn í leiðinni til að byrja með, ekki verra ef þú hefðir uppá góðum og gömlum heddum í skúrnum hjá Palla :wink: . Ekki hafa áhyggjur af kassa/skiptingu aftan á þetta, hellingur af dóti sem passar beint aftan á vélina.
AMC þá eða SBC? :D
Því maður er dáldið farinn að hallast að SBC :P
-
Var ég að tala um AMC, annars skiptir þetta eflaust engu, hafðu það bara samt V8 USA............elskan :D
-
Hehe!
V8 er málið ;)
Held ég taki samt SBC útaf hún er vinsælli.
Og takk fyrir alla gullmolanna :D
-
LS Vélarnar þurfa ekkert að vera dýrari 5,3l eða 6.0l vélarnar eru ódýrari en 5,7 úr sportbílunum,þær eru úr járni
Færð vél a 1000-1500$úti með loomi og tölvu í topp standi svo er bara að flytja það inn
-
LS Vélarnar þurfa ekkert að vera dýrari 5,3l eða 6.0l vélarnar eru ódýrari en 5,7 úr sportbílunum,þær eru úr járni
Færð vél a 1000-1500$úti með loomi og tölvu í topp standi svo er bara að flytja það inn
Já það er einmitt það :( .
Að flytja inn vél er dýrt, hafði frekar hugsað mér að kaupa LT1 á kannski 35 þúsund kall og eyða nokkrum aurum í tjúningu.
Er búin að hafa augað með Ford Modular 4.6 með kassa og lúmi og kostar ekki nema 200k, samt er það of dýrt fyrir mig í bili. :(
kv axel
-
Ja hjerna 49 póstar um 360 AMC power, á dauða mínum átti ég von en .................................
-
Einsi minn elsku kallinn
Nú er loksins komið að því að þú vitir um staðreyndir lífsins :Blóminn og býflugurnar,afhverju himinnin sé blár ,af hverju kemur sólinn upp á morgnana ,Afhverju amc er best , afhverju er heitavatnið heitt,afhverju er gaman að keyra hratt ,afhverju er best að bú í reykjavík ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? osvfr.Einar minn við höfum samnt ekki svör við öllu en svona er lífið :smt112
Palli
just saying so
-
Er búin að hafa augað með Ford Modular 4.6 með kassa og lúmi og kostar ekki nema 200k, samt er það of dýrt fyrir mig í bili. :(
kv axel
Það er örugglega lítið mál að setja 4,6 oní BMW..................................................
-
Ja hjerna 49 póstar um 360 AMC power, á dauða mínum átti ég von en .................................
Og eftir þessa 49 pósta var drengurinn kominn að þeirri niðurstöðu að AMC sé ekki málið heldur Chevy :twisted: :lol:
-
LS Vélarnar þurfa ekkert að vera dýrari 5,3l eða 6.0l vélarnar eru ódýrari en 5,7 úr sportbílunum,þær eru úr járni
Færð vél a 1000-1500$úti með loomi og tölvu í topp standi svo er bara að flytja það inn
Já það er einmitt það :( .
Að flytja inn vél er dýrt, hafði frekar hugsað mér að kaupa LT1 á kannski 35 þúsund kall og eyða nokkrum aurum í tjúningu.
Er búin að hafa augað með Ford Modular 4.6 með kassa og lúmi og kostar ekki nema 200k, samt er það of dýrt fyrir mig í bili. :(
kv axel
Hvar ætlar þú að fá LT1 vél á 35þús :-s þar að segja ef þú ert að tala um 92-97vélarnar
í BNA kostar um 150-300$ að flytja 1stk v8 vél(algengt verð 200-1500$),sem leggst ofan á kostanðinn sem er reiknað til tolls + flutningur heim :wink:
-
Já Palli svona er maður grænn ?
-
LS Vélarnar þurfa ekkert að vera dýrari 5,3l eða 6.0l vélarnar eru ódýrari en 5,7 úr sportbílunum,þær eru úr járni
Færð vél a 1000-1500$úti með loomi og tölvu í topp standi svo er bara að flytja það inn
Já það er einmitt það :( .
Að flytja inn vél er dýrt, hafði frekar hugsað mér að kaupa LT1 á kannski 35 þúsund kall og eyða nokkrum aurum í tjúningu.
Er búin að hafa augað með Ford Modular 4.6 með kassa og lúmi og kostar ekki nema 200k, samt er það of dýrt fyrir mig í bili. :(
kv axel
Hvar ætlar þú að fá LT1 vél á 35þús :-s þar að segja ef þú ert að tala um 92-97vélarnar
í BNA kostar um 150-300$ að flytja 1stk v8 vél(algengt verð 200-1500$),sem leggst ofan á kostanðinn sem er reiknað til tolls + flutningur heim :wink:
Ég er að tala um gömlu :? , eða heita þær LT-1 með bandstriki (does it matter? :D)
allavega þá get ég fengið ódýra basic 350 :)
-
Ok en það koma hérna nokkrar fullyrðingar sem eru ó sannar t.d.
1 360 er þyngri en 401 ég og pabbi eigum bæði og vigtuðum og 401 var 8 kg léttari
2. AMC vélar hafa mjög gott ventlakerfi t.d. eru sogventlarnir mjög stóri 2,025" og útbl ventlar líka frekar stóri 1,6??" og heddunum þarf ekkert að breytta nema maður ætli að tjúna frekar mikið (reyndar eru minni ventlar í 304)
3. Það er ekkert mál að fá Preformans Parts í AMC EKKERT MÁL
4. 360 amc er léttari en 351W búninn að vigta 360 blockin er 82kg
5. Ég las í Hot Rod um daginn þar sem þeir tóku svona GM 400 og 401 AMC og tjúnuðu þær en allaveg þeir eiddu 7452$ í GM og hun var 428hp en þeir eiddu 3487$ í 401 og hun varð 512 hp þetta er vegna þess að þeir geta notað orginal heddinn en þurfa að kaupa einhvern hedd á GM
6. Eins og Palli (AMC vinur minn) sagði þá er auðveldara að fá alskonar drasl í GM en þetta er samt hægt að fá í AMC
7. En ekki er ég allveg sammála honum um að heddin flæði ekki neitt :x
og það er sko allveg hægt að porta þau sjálfur trúið mér bara vita hvað maður er að gera :lol:
8. Ég mæli sterklega með 360 ég er með svona í jeepsternum mínum og pabbi er með svona í sínum jeppster og svo erum við reyndar líka með svona í Javelin okkar en það fer reyndar 401 í hann og reyndar í jeppsterinn hans pabba líka.
9. AMC eru unaðslegar vélar sem eru allgjörir gullmolar
10. (EINI gallinn sem AMC vélar hafa er olíukerfið en það má laga það með einni slöngu sem er selt sem kit á netninu en menn hafa nu bara gert þetta sjálfir).
Takk fyrir mig alltaf gaman að sjá umræður um AMC
-
...Jahá, núna veit ég eeeekkert hvað ég á að kaupa :lol: .
Er engin hardcore SBC dúdd hérna sem ætlar að svara fyrir sig :smt062
-
Drengir
Ég játa hérna á mig fáfræði og þar sem ég hef lítið vit á þessu þá held ég mig frá þessum umræðum :roll:
:worship: :worship: :worship: :worship: :worship: :worship: :worship:
Palli
Just .......................................
-
pif....... held ég nenni þessu ekki lengur og fái mér bara amc :?
-
það er fínt þú færð svoleiðis gefins ef það á einhver svoleiðs dót eftir senilega allar komnar í lækinn hjá Bjarna Hjaltalín he he :lol:
-
eh fæ það nú reyndar ekki gefins :?
-
Ok en það koma hérna nokkrar fullyrðingar sem eru ó sannar t.d.
1 360 er þyngri en 401 ég og pabbi eigum bæði og vigtuðum og 401 var 8 kg léttari
2. AMC vélar hafa mjög gott ventlakerfi t.d. eru sogventlarnir mjög stóri 2,025" og útbl ventlar líka frekar stóri 1,6??" og heddunum þarf ekkert að breytta nema maður ætli að tjúna frekar mikið (reyndar eru minni ventlar í 304)
3. Það er ekkert mál að fá Preformans Parts í AMC EKKERT MÁL
4. 360 amc er léttari en 351W búninn að vigta 360 blockin er 82kg
5. Ég las í Hot Rod um daginn þar sem þeir tóku svona GM 400 og 401 AMC og tjúnuðu þær en allaveg þeir eiddu 7452$ í GM og hun var 428hp en þeir eiddu 3487$ í 401 og hun varð 512 hp þetta er vegna þess að þeir geta notað orginal heddinn en þurfa að kaupa einhvern hedd á GM
6. Eins og Palli (AMC vinur minn) sagði þá er auðveldara að fá alskonar drasl í GM en þetta er samt hægt að fá í AMC
7. En ekki er ég allveg sammála honum um að heddin flæði ekki neitt :x
og það er sko allveg hægt að porta þau sjálfur trúið mér bara vita hvað maður er að gera :lol:
8. Ég mæli sterklega með 360 ég er með svona í jeepsternum mínum og pabbi er með svona í sínum jeppster og svo erum við reyndar líka með svona í Javelin okkar en það fer reyndar 401 í hann og reyndar í jeppsterinn hans pabba líka.
9. AMC eru unaðslegar vélar sem eru allgjörir gullmolar
10. (EINI gallinn sem AMC vélar hafa er olíukerfið en það má laga það með einni slöngu sem er selt sem kit á netninu en menn hafa nu bara gert þetta sjálfir).
Takk fyrir mig alltaf gaman að sjá umræður um AMC
Er ekki sammála þér með 351W/360 hvor sé léttari og annað, þegar þú vigtaðir 360/401 hvað vigtaðirðu, motor með öllu eða......?
-
Þegar við vigtuðum 360 og 401 þá vigtuðum við blockina á báðum vélunum og 401 blockin var 74 kg en er samt munn sterkari og svo vigtuðum við sveifarásana og 401 sveifarásin var 2 kg þyngri vegna þess að hann er úr stáli og svo eru allveg eins hedd á báðum vélunum eini munurinn á milli 360 og 401 eru önnur block, annar sveifarás og aðrar stimpilstangir (hertar) þannig að 401 hlíttur að vera léttari er það ekki?
351w var reyndar bara vigtuð ber blockin og blockin var allavega mun þyngir en 360 blockin
skemmtileg staðreynda hérna sem Palli kom inná að 360 vélin er ekki gerð fyrir mikið meirri snúning en 6000rpm það er allveg rétt
EN 401 er byggð frá framleiðanda til að þola 8000rpm (reyndar ef maður ætlar að snúa orginal vél það þarf maður að fá sér aðra stimpla þá er hún klár í að snúast 8000rpm)
En já ég mæli ein dregið með AMC
401 og 390 eru náttúrlega lang bestu AMC vélarnar!!! en getur verið erfit að fá þær hér á landi ef einhver veit um svona vél til sölu má hann láta mig vita
ég er farinn að hugsa um að kaupa bara nýja vél að utan en ætla að sjá til hvort ég finni eitt stk hér á landi :D
-
LS Vélarnar þurfa ekkert að vera dýrari 5,3l eða 6.0l vélarnar eru ódýrari en 5,7 úr sportbílunum,þær eru úr járni
Færð vél a 1000-1500$úti með loomi og tölvu í topp standi svo er bara að flytja það inn
Já það er einmitt það :( .
Að flytja inn vél er dýrt, hafði frekar hugsað mér að kaupa LT1 á kannski 35 þúsund kall og eyða nokkrum aurum í tjúningu.
Er búin að hafa augað með Ford Modular 4.6 með kassa og lúmi og kostar ekki nema 200k, samt er það of dýrt fyrir mig í bili. :(
kv axel
Hvar ætlar þú að fá LT1 vél á 35þús :-s þar að segja ef þú ert að tala um 92-97vélarnar
í BNA kostar um 150-300$ að flytja 1stk v8 vél(algengt verð 200-1500$),sem leggst ofan á kostanðinn sem er reiknað til tolls + flutningur heim :wink:
Ég er að tala um gömlu :? , eða heita þær LT-1 með bandstriki (does it matter? :D)
allavega þá get ég fengið ódýra basic 350 :)
Gömlu "Lt1" er talað um sem 350sbc(Lt-I),kom vél á þessu tímabili sem 370hp mótor með álheddum minnir mig en 92-97 er kölluð LT1(Lt-II),líka til Lt-4 og Lt-5
SBC er málið,KLÁRLEGA :)
Go Big or Go Home
-
já mér líst vel á báðar en the fact is að sbc er vinsælli á klakanum og ódýrari varahlutir.
Dálítið fyndi að sjá að þeir sem segja "Fáðu þér AMC, þær eru bestar" eru með AMC hrós í undirskrift og sama með SBC :D
-
Hérna eru einhverjar þyngdartölur sem ég fann. Veit ekki neitt um hversu áræðanlegar þær eru, en samt fróðlegt að skoða.
Kv Gunnar B.
http://carnut.com/specs/engdim.html
-
Heyrðu Gunnar, þessi síða er alveg frábær.
Hjálpar mér mikið við að mæla plássið sem vélin þarf og örugglega einhverjum fleirum líka. :)
-
EN 401 er byggð frá framleiðanda til að þola 8000rpm (reyndar ef maður ætlar að snúa orginal vél það þarf maður að fá sér aðra stimpla þá er hún klár í að snúast 8000rpm)
:D
þú þarft nú að gera meira en skifta bara um stimpla ef þú ætlar í 8000sn.
Kv Gunnar B.
-
Sælir félagar. :)
Bara svona smá þankastrik.
401cid AMC þolir ekki 8000sn frá framleiðanda og er ekki ætlast til að henni sé snúið það hátt.
Ég og Páll bróðir erum búnir að tala við marga í USA sem keppa með þessar vélar, og einn sagði við mig að það að snúa 401cid AMC yfir 6500sn væri, "eins og að leika sér með handsprengju sem búið væri að taka pinnan úr og vona að hún spryngi ekki".
Svo um heddaportunar kommentið hér að ofan, þá er það sagt í Svíþjóð að þeir geti gert allt jafn vel og þeir í USA NEMA að porta hedd.
Og Svíar eru þeir sem fremst standa í spyrnu fyrir utan Bndaríkjamenn.
Ég held að fyrst hann "Lenni Mullet" félagi okkar er svona klár að porta hedd, þá ætti hann að sækja um grænakortið hjá honum Bush og fá sér vinnu á Pro verkstæði í USA þeir hljóta að taka svona snillingi fagnandi :roll: .
Já og svona bara að lokum, að þá er það borðleggjandi dæmi um hedd sem flæða ekki nógu vel þegar þú nærð yfir 90% nýtingu út úr "nítró kitti" og það höfum við gert hér heima með AMC 360cid vél.
Hér segi ég "Amen" eftir efninu.
-
Heyrðu Gunnar, þessi síða er alveg frábær.
Hjálpar mér mikið við að mæla plássið sem vélin þarf og örugglega einhverjum fleirum líka. :)
Verði þér/ykkur að góðu. :)
Ég myndi skoða SBC í þínu dæmi, þó svo að AMC sé eflaust ágæt líka.
þekki AMC ekki neitt nema að ég prufaði 74 Cherokee einu sinni, ég hélt að það væri sexa í honum. En á þessum árum var mengunarvarnarbúnaður svo það skýrir ýmislegt.
Svo er Buick 350 kanski vert að skoða upp á léttleikan að gera (ef vigtartölurnar eru réttar í listanum 450 lbs)
Ég er viss um að Björn Viðar mundi leifa þér að skoða ofan í húddið á Bensanum sínum, en þar er 383 SBC.
Kv. Gunnar B.
-
Er búin að hafa augað með Ford Modular 4.6 með kassa og lúmi og kostar ekki nema 200k, samt er það of dýrt fyrir mig í bili. :(
kv axel
Endileg prófaðu að koma þessari í, ég meina, ekki nema 4,6L. Hún hlýtur að "fljúga oní" hjá þér!!!
-
Er búin að hafa augað með Ford Modular 4.6 með kassa og lúmi og kostar ekki nema 200k, samt er það of dýrt fyrir mig í bili. :(
kv axel
Endileg prófaðu að koma þessari í, ég meina, ekki nema 4,6L. Hún hlýtur að "fljúga oní" hjá þér!!!
Kaldhæðni? :?
-
Mældu bara!!
-
Það er allt hægt 8)
Hljómarr eins og þú hafir ekki mikla trú á þessu.
Þetta er 5lítra V12 vél í samskonar bíl
(http://www.bmw-power.de/Fahrzeuge/E30_350i_stelze/350_v12_8.jpg)
Þetta er 350 SBC í samskonar bíl
(http://www.personal.kent.edu/~wbainey/ENGINE02.jpg)
persónulega veit ég ekki hvað 4.6 modular vél er stór en býst við að hún komist þarna ofan í.
En það skiptir engu þar sem ég ætla ekki að kaupa hana.
-
350 sbc passar betur en BMW línu sexan sýnist mér.. M30, sem allir eru að troða í þessa bíla..
(http://www.bavariacars.com.au/user_files/Services/E30_M30_turbo.JPG)
-
Það er allt hægt 8)
Hljómarr eins og þú hafir ekki mikla trú á þessu.
Þetta er 5lítra V12 vél í samskonar bíl
(http://www.bmw-power.de/Fahrzeuge/E30_350i_stelze/350_v12_8.jpg)
Þetta er 350 SBC í samskonar bíl
(http://www.personal.kent.edu/~wbainey/ENGINE02.jpg)
persónulega veit ég ekki hvað 4.6 modular vél er stór en býst við að hún komist þarna ofan í.
En það skiptir engu þar sem ég ætla ekki að kaupa hana.
Trúðu mér,, ég er hrifinn af því að setja stórar vélar oní littla bíla.
En 4,6. ég sem ford maður er til í að segja að með blásar og tilheyrandi dóti vinnur hún fínt (sjá mustang 2000 til sölu).
En aldrei á ævi minni mun ég reyna að koma 4,6 fyrir þar sem hún á ekki heima!!!!!!!!!!!!!!! Þrír þreyttir tveir er draumur!!!
-
Valli: Já, ég er orðinn djöfull þreyttur á þessu m30 og vill ekki vera eins og allir aðrir. Þessar vélar eru að fara á milli manna ´150 þúsund kall! Ég sé enga skynsemi í því :/.
Held að sbc og m30 sé ekki langt frá hvori annarri varðandi þyngd líka.
Anton: Já :? eins og ég sagði ég er ekkert að velta mér uppúr þessu, en þú vilt kannski deila með þér í hvernig bíla þú reyndir að setja þessa vél í :)
-
Anton: Já :? eins og ég sagði ég er ekkert að velta mér uppúr þessu, en þú vilt kannski deila með þér í hvernig bíla þú reyndir að setja þessa vél í :)
Ég er sem betur fer ekki svo illa staddur í lífinu að ég hafi reynt að setja 4,6 oní eitthvað annað en þær koma í,,,
EN SKOÐAÐU MÁLIN VEL á 4,6 áður en að í meira er spáð!!!!!!!!!!!!!!!
-
Anton: Já :? eins og ég sagði ég er ekkert að velta mér uppúr þessu, en þú vilt kannski deila með þér í hvernig bíla þú reyndir að setja þessa vél í :)
Ég er sem betur fer ekki svo illa staddur í lífinu að ég hafi reynt að setja 4,6 oní eitthvað annað en þær koma í,,,
EN SKOÐAÐU MÁLIN VEL á 4,6 áður en að í meira er spáð!!!!!!!!!!!!!!!
:lol: ég er ekkert að fara kaupa 4.6
-
Anton: Já :? eins og ég sagði ég er ekkert að velta mér uppúr þessu, en þú vilt kannski deila með þér í hvernig bíla þú reyndir að setja þessa vél í :)
Ég er sem betur fer ekki svo illa staddur í lífinu að ég hafi reynt að setja 4,6 oní eitthvað annað en þær koma í,,,
EN SKOÐAÐU MÁLIN VEL á 4,6 áður en að í meira er spáð!!!!!!!!!!!!!!!
:lol: ég er ekkert að fara kaupa 4.6
Ekkert rugl ÞÚ KAUPIR HELVÍTIS 4.6 VÉLINA! :lol:
-
Anton: Já :? eins og ég sagði ég er ekkert að velta mér uppúr þessu, en þú vilt kannski deila með þér í hvernig bíla þú reyndir að setja þessa vél í :)
Ég er sem betur fer ekki svo illa staddur í lífinu að ég hafi reynt að setja 4,6 oní eitthvað annað en þær koma í,,,
EN SKOÐAÐU MÁLIN VEL á 4,6 áður en að í meira er spáð!!!!!!!!!!!!!!!
:lol: ég er ekkert að fara kaupa 4.6
Ekkert rugl ÞÚ KAUPIR HELVÍTIS 4.6 VÉLINA! :lol:
Neits.. kaupana bara ekki neitt [-( :D
-
Finndu þér 350 sbc og 350 gír, það passar í allt 8)
-
Finndu þér 350 sbc og 350 gír, það passar í allt 8)
Núna er það planið :D ...ætla samt að fars sofa fyrst :lol:
-
Finndu þér 350 sbc og 350 gír, það passar í allt 8)
Núna er það planið :D ...ætla samt að fars sofa fyrst :lol:
Nei veistu, þetta er ekki að ganga hjá þér - ég held að þú þurfir að kaupa þér Chrysler. Það er langbestalausnin!
kv
Björgvin
-
(http://dontbuydodgechryslervehicles.com/dodge_chrysler_site_heading.jpg)
-
Finndu þér 350 sbc og 350 gír, það passar í allt 8)
Núna er það planið :D ...ætla samt að fars sofa fyrst :lol:
Nei veistu, þetta er ekki að ganga hjá þér - ég held að þú þurfir að kaupa þér Chrysler. Það er langbestalausnin!
kv
Björgvin
ekkert voðalega mikið af þeim til sölu :roll:
-
Sælir félagar. :)
Bara svona smá þankastrik.
401cid AMC þolir ekki 8000sn frá framleiðanda og er ekki ætlast til að henni sé snúið það hátt.
Ég og Páll bróðir erum búnir að tala við marga í USA sem keppa með þessar vélar, og einn sagði við mig að það að snúa 401cid AMC yfir 6500sn væri, "eins og að leika sér með handsprengju sem búið væri að taka pinnan úr og vona að hún spryngi ekki".
Svo um heddaportunar kommentið hér að ofan, þá er það sagt í Svíþjóð að þeir geti gert allt jafn vel og þeir í USA NEMA að porta hedd.
Og Svíar eru þeir sem fremst standa í spyrnu fyrir utan Bndaríkjamenn.
Ég held að fyrst hann "Lenni Mullet" félagi okkar er svona klár að porta hedd, þá ætti hann að sækja um grænakortið hjá honum Bush og fá sér vinnu á Pro verkstæði í USA þeir hljóta að taka svona snillingi fagnandi :roll: .
Já og svona bara að lokum, að þá er það borðleggjandi dæmi um hedd
sem flæða ekki nógu vel þegar þú nærð yfir 90% nýtingu út úr "nítró kitti"
og það höfum við gert hér heima með AMC 360cid vél.
Hér segi ég "Amen" eftir efninu.
Hehe ég sagði aldrei að ég værri mjög góður að porta hedd en ég veit um
nokkra sem hafa gert það við AMC hedd sem vissu allveg hvað þeir voru
að gera og það tókst bara MJÖG VEL
to the potent four-barrel 401 in³ (6.6 L) AMC V8, that featured high
compression, as well as forged steel crankshaft and connecting rods
dynamically engineered for 8000 rpm. (ju þarf kanski annan knastás og
aðra ventlagorma hehe gleymdi mér í æsingnum um amc hehe þetta er
æði)
þetta er á:
http://en.wikipedia.org/wiki/AMC_Javelin
http://www.google.is/search?hl=is&q=401+amc+enginerd+for+8000+rpm&btnG=Leita&lr=
en allavega þola orginal stangirnar í 401 og 390 8000rpm og sveifarásin líka og blockin þolir það líka þannig að vélinn má snúast í 8000rpm
T.d. þið munið eftir Greifanum sem var í torfæruni hann var með 401 og
hann snéri henni mest minnir mig í 7800 sagði hann hann var t.d með
orginal hedd sem voru portuð hér á landi og að hans matti voru þau MJÖG
góð
AMC heddinn eru bestu small block hedd sem hafa verið framleidd orginal á vél í heiminum (nema kannski tvær árgerðir af Clevland heddunum en þau eru nú samt lítið betri hehe :lol: )
Og ég get lofað ykkur að þau eru munn betri en tveggja bungu Chevrolet
heddinn.:lol:
ALLTAF GAMAN AÐ TALA UM AMC
Orginal AMC heddinn eru með 2,025" sogventli og 1,68 útbl ventli og 50cc brunarhol en svona til að skjóta á Chevy kallana hérna þá eru þetta stærri ventlar en nokkur small block Chervolet hefur nokkurn tíman séð.
Meirra segja aftermarket heddinn sem hægt er að fá í bæði amc og chevy sem heita Edelbrock performer og prefomer rpm eru með minni ventlum en orginal AMC.. :idea:
-
Sælir félagar. :)
Bara svona smá þankastrik.
401cid AMC þolir ekki 8000sn frá framleiðanda og er ekki ætlast til að henni sé snúið það hátt.
Ég og Páll bróðir erum búnir að tala við marga í USA sem keppa með þessar vélar, og einn sagði við mig að það að snúa 401cid AMC yfir 6500sn væri, "eins og að leika sér með handsprengju sem búið væri að taka pinnan úr og vona að hún spryngi ekki".
Svo um heddaportunar kommentið hér að ofan, þá er það sagt í Svíþjóð að þeir geti gert allt jafn vel og þeir í USA NEMA að porta hedd.
Og Svíar eru þeir sem fremst standa í spyrnu fyrir utan Bndaríkjamenn.
Ég held að fyrst hann "Lenni Mullet" félagi okkar er svona klár að porta hedd, þá ætti hann að sækja um grænakortið hjá honum Bush og fá sér vinnu á Pro verkstæði í USA þeir hljóta að taka svona snillingi fagnandi :roll: .
Já og svona bara að lokum, að þá er það borðleggjandi dæmi um hedd
sem flæða ekki nógu vel þegar þú nærð yfir 90% nýtingu út úr "nítró kitti"
og það höfum við gert hér heima með AMC 360cid vél.
Hér segi ég "Amen" eftir efninu.
Hehe ég sagði aldrei að ég værri mjög góður að porta hedd en ég veit um
nokkra sem hafa gert það við AMC hedd sem vissu allveg hvað þeir voru
að gera og það tókst bara MJÖG VEL
to the potent four-barrel 401 in³ (6.6 L) AMC V8, that featured high
compression, as well as forged steel crankshaft and connecting rods
dynamically engineered for 8000 rpm. (ju þarf kanski annan knastás og
aðra ventlagorma hehe gleymdi mér í æsingnum um amc hehe þetta er
æði)
þetta er á:
http://en.wikipedia.org/wiki/AMC_Javelin
http://www.google.is/search?hl=is&q=401+amc+enginerd+for+8000+rpm&btnG=Leita&lr=
en allavega þola orginal stangirnar í 401 og 390 8000rpm og sveifarásin líka og blockin þolir það líka þannig að vélinn má snúast í 8000rpm
T.d. þið munið eftir Greifanum sem var í torfæruni hann var með 401 og
hann snéri henni mest minnir mig í 7800 sagði hann hann var t.d með
orginal hedd sem voru portuð hér á landi og að hans matti voru þau MJÖG
góð
AMC heddinn eru bestu small block hedd sem hafa verið framleidd orginal á vél í heiminum (nema kannski tvær árgerðir af Clevland heddunum en þau eru nú samt lítið betri hehe :lol: )
Og ég get lofað ykkur að þau eru munn betri en tveggja bungu Chevrolet
heddinn.:lol:
ALLTAF GAMAN AÐ TALA UM AMC
Orginal AMC heddinn eru með 2,025" sogventli og 1,68 útbl ventli og 50cc brunarhol en svona til að skjóta á Chevy kallana hérna þá eru þetta stærri ventlar en nokkur small block Chervolet hefur nokkurn tíman séð.
Meirra segja aftermarket heddinn sem hægt er að fá í bæði amc og chevy sem heita Edelbrock performer og prefomer rpm eru með minni ventlum en orginal AMC.. :idea:
:shock:
-
AMC heddinn eru bestu small block hedd sem hafa verið framleidd orginal á vél í heiminum (nema kannski tvær árgerðir af Clevland heddunum en þau eru nú samt lítið betri hehe )
Lenni á hvaða sósu ertu, og er ennþá 1978 í AMC cyber-world sem þú virðist lifa í .
-
Hvaða húmoristi er þetta :lol: :lol: :lol: :lol:
-
Látið ekki svona við Mullettuna,hann er í hamingjusömum sjálfsblekkingarheim. :-({|= :smt005
-
Hvar er Vaglaskógur?
-
Sælir félagar. :)
Já ég held að eitthvað hafi skolast þarna til og menn ekki unnið sín heimaverkefni nógu vel.
"Lenni" ég mæli með að þú verðir þér út um þessa bók hérna: (http://www.planethoustonamx.com/parts/PASbook.jpg)
Þessi bók segir þér flest allt sem þú þarft að vita um AMC vélar og tjúningar.
Síðan er það með þessi hedd hjá þér.
Hvar í eiginlega grófst þú upp þetta með 50cc heddin? :?:
Minnstu sprengirými sem að AMC hefur nokkurtíma sett í V8 hedd er 51cc og það var aðeins í mjög takmaraðann tíma: There are 2 desirable subtypes of AMC V8 heads. The 1970 to early-71 heads with 51cc chambers (casting number 319-6291), and the mid-70 to mid-73 58cc heads (casting numbers 321-2993 and 321-3948).
http://www.planethoustonamx.com/main/prepping_amc_v.htm
Flest öll hedd sem eru til hér heima á AMC eru 58cc.
Og með 351 Cleveland heddin, þá voru þau mjög góð þar til kom að útblástursportunum sem voru í einu orði sagt hræðileg.
Og já þetta kemur frá Ford kalli. :P
-
Þetta er áhugaverð bók, veist hvar væri hægt að fá hana?
Nú á ég bæði 360 og 401 frá AMC og það er alltaf gaman að lesa eitthvað áhugavert.
Kv.HG
-
Ég er ekki ánægður með kommentin um chrysler vélina, þetta er nú
bara dónaskapur og svívirðingar... mönnum getur nú sárnað þó það komi
ekki tár :D
Svo er ég ekki heldur ánægður með að menn séu að skíta yfir íslenskar
heddportanir úr sveitinni.. allir með kommon sense geta bætt loftflæði
til muna bara með smá rökhugsun, td er gasket matching ekkert smá
gain eins og þetta er nú hrillilega illa smíðað allt orginal.
Það er ekkert allt best í heimi í USA.. megnið af þessu liði eru vitleisingar
og almenningsvinnubrögðin þar eru til muna verri en hér.
Ef á að tala um vinnubrögð í þessu samhengi skal taka fram einstök
verkstæði en ekki heila þjóð.
Var enginn búinn að segja ykur að ísland er BEST Í HEIMI :lol:
Það er bara kellingaskapur að halda því fram að maður geti ekkert gert
almennilega sjálfur.
-
þegar það kemur ap bílum er kanin seint sá sem smíðar eitthjvað "best í heimi"
-
Ég er ekki ánægður með kommentin um chrysler vélina, þetta er nú
bara dónaskapur og svívirðingar... mönnum getur nú sárnað þó það komi
ekki tár :D
Svo er ég ekki heldur ánægður með að menn séu að skíta yfir íslenskar
heddportanir úr sveitinni.. allir með kommon sense geta bætt loftflæði
til muna bara með smá rökhugsun, td er gasket matching ekkert smá
gain eins og þetta er nú hrillilega illa smíðað allt orginal.
Það er ekkert allt best í heimi í USA.. megnið af þessu liði eru vitleisingar
og almenningsvinnubrögðin þar eru til muna verri en hér.
Ef á að tala um vinnubrögð í þessu samhengi skal taka fram einstök
verkstæði en ekki heila þjóð.
Var enginn búinn að segja ykur að ísland er BEST Í HEIMI :lol:
Það er bara kellingaskapur að halda því fram að maður geti ekkert gert
almennilega sjálfur.
Ég þekki einn sem er að lesa þetta ábyggilega og hugsar "já þarna er alvöru hot rodder" 8)
-
Stebbi er ekta hot rodder og gáfaður skratti í þokkabót. Smekkur hans fyrir bílum er náttúrulega fágaður og óumdeilanlegur....
-
Alveg rólegur Ragnar....við skulum halda norðanmanninum á jörðinni. :D
-
Alveg slakir... en að verða búnir með bréfpokana :lol:
-
:smt043 rosalegur þessi.
-
Er þetta þessi "Sniff" dude ?
-
Hann reyndi einu sinni að verða leitarhundur Hjálparsveitar Skáta. Fór í ræsið þegar honum var hafnað. Munaði samt litlu að hann feikaði sig inn á loðna svíranum. Bræddi einu sinni úr 304 AMC og þroskaðist svona upp úr því.
-
Er þetta þessi "Sniff" dude ?
líkist honum allanvega , skyldu þeir vera bræður?? skallinn svipaður , augum svipuð , hárið útí loftið og hmm þeir eru svipað skítugir sko snifff og ælisvínið.
ekki myndi ég vilja vera skyldur þeim hvað þá vera þeir.. oj bara skyldu þeir ná eitthvað að höstla , ég stórefast um það og trúlega er vinanlínan með þá á block.
sniff er of mikið af hinum slæmu til að maður vorkenni honum , afhverju drepur hann sig bara ekki? spurning.
jæja farinn að höstla bjórinn til að gleyma sniff.
hver er með nr hjá sniff? , ég ætla að segja honum að drífa í því að losa heiminn við sig.
-
Er þetta þessi "Sniff" dude ?
líkist honum allanvega , skyldu þeir vera bræður?? skallinn svipaður , augum svipuð , hárið útí loftið og hmm þeir eru svipað skítugir sko snifff og ælisvínið.
ekki myndi ég vilja vera skyldur þeim hvað þá vera þeir.. oj bara skyldu þeir ná eitthvað að höstla , ég stórefast um það og trúlega er vinanlínan með þá á block.
sniff er of mikið af hinum slæmu til að maður vorkenni honum , afhverju drepur hann sig bara ekki? spurning.
jæja farinn að höstla bjórinn til að gleyma sniff.
hver er með nr hjá sniff? , ég ætla að segja honum að drífa í því að losa heiminn við sig.
Hmm???
Prófaðu að lesa þetta yfir með því hugarfari að einhver annar hafi skrifað þetta.
Að hvaða niðurstöðu kemstu???
Kv. Gunnar B. :(
-
snifff og ég erum báðir bjánar?
annars er ég siðlaus og þessi svokallaði snifff ;)
-
Skarpur :o
Kv Gunnar B.
-
Á að leggja þetta fyrir dóm? þetta eru bara 8 síður.
Flutnings menn með skirteini frá BIG TALK INSTITUDE og
BLABBER MOUTH UNIVERSITY, hljóta að geta meira.
koma svo.
kv jói.
-
Sælir félagar. :)
Sæll Héðinn
Ég fann þetta á Ebay: http://cgi.ebay.com/PERFORMANCE-AMERICAN-STYLE-AMC-PERFORMANCE-BOOK_W0QQitemZ200173869802QQihZ010QQcategoryZ29223QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Annars keypti bróðir sína bók í American Performance Products.
http://www.oldcarparts.net (eða .com)
síðan er að tala við Eddie Stakes hjá http://www.planethustonamx.com
Síðan er að sjálsögðu að fara inn á amcforum.net
Ég vona að þetta hjálpi.
-
Sælir félagar. :)
Við megum ekki alveg gleyma okkur og skoða um hvað þessi þráður var stofnaður.
OK hér kemur mitt álit: "Maxel", ef þú átt AMC vél í lagi og ætlar að setja Ameríska V8 ofan í BMW þá skaltu nota AMC mótorinn.
Ef þú átt Chevy mótor þá skaltu nota hann.
Ef þút átt Ford Mótor skaltu nota hann osf......
Það skiptir engu máli hvaða mótor þú notar þar sem þetta kemur til að kosta þig álíka mikið, og það er sama smíðavinna við þetta allt.
Kostnaðurinn skiptir þig máli, þannig að notaðu það sem að þú ert með, og/eða getur fengið ódýrast.
Hvað gerist svo eftir það er seinni tíma vandamál.
Bara gera það sem þér finnst sniðugt.
Þetta verður vafalaust skemmtilegt tæki sama hvaða vél þú notar.
Gangi þér vel. :smt023
-
takk hálfdán, ég á enga vél í augnablikinu en ég hef svona verið að skoða nokkrar tegundir. Þessvegna langaði mér að vita ef það væri einhverjir þekkti plúsar og mínusar við hverja vél. En 4 bolta 350 SBC virðist vera besto kosturinn þar sem að fleiri eru með varahluti í þær.
Svo þegar bíllinn verður kláraður sendi ég inn myndir hiklaust ;).
ps. Það er náungi á BMWKrafti búin að setja 350 sbc í BMW 7 :D
-
Sæll, þú þarft nú ekkert að vera að eltast við að hafa hana 4 bolta, ef það á ekkert að ausa fé í þetta. Bara finna vél í lagi.
kv
Björgvin
-
Sælir félagar. :)
Sæll aftur "Maxel".
Ef þú ert ekki búinn að fá mótor, þá myndi ég hiklaust hugsa um að ná mér í Rover V8 ál vél.
Þetta eru skemmtilegir mótorar plús að að BMW notaði þá einu sinni með framleiðsluleyfi frá Buick.
Í Bretlandi eru menn á ná hörku tímum á bíla með þessa mótora og spila þá líka á léttleikann.
Það er líka mjög auðvelt og að mér skilst ódýrt að kaupa í þá aukahluti í Bretlandi.
Svo eru þetta einir vinsælustu mótorarnir til að setja ofan í aðra bíla en Ameríska þar í landi og víðar.
Bara svona til að nefna smá dæmi hérna heima, þá var svona 3,5L Rover vél sett í Ford Escort Rally bíl, og það varð að skipta um gorma að framan vegna þess að Rover vélin var léttari en 4cyl vélin sem var áður í bílnum. :shock:
Að mínu mati ein sniðugustu vélarskiptin í Evrópubíla, og aðra "non US" bíla í dag.
Þetta með 4. bolta blokkir hefur mér nú aðeins sýnst snúa að Chevrolet. :!: :idea:
-
Jahá :shock:
Ég ætla að íhuga þetta með Rover/Buick vélina, ætla skoða hvort það sé þetta leynist einhverstaðar hérna á Íslandi.
...google, here i come
-
Þú finnur þessar Rover vélar í nánast hvaða Range Rover hræi sem er :wink:
-
3,5 ltr = 215 cid, er það nóg???. En að vísu mjög létt ca 315 lbs.
Getur þú ekki prófað einhverstaðar Range Rover, reyndar þyngri bíll, en sama.
Kv. Gunnar B.
-
búin að vera skoða þetta pínu og flestar þessar "tjúnuðu" 3.5 rover eri rétt svo ca 250 hp 350nm :?
-
Rover vélarnar eru til alveg upp í 5 lítra, flottustu Rover V8 vélarnar komu í TVR.
-
Rover vélarnar eru til alveg upp í 5 lítra, flottustu Rover V8 vélarnar komu í TVR.
jabb og þvílíkt hlljóð... :excited:
http://youtube.com/watch?v=6IxcUQQbPP0
-
Eruð íð allir orðni snarvitlausir,,,,,,,
ráðleggið nú manninum eitthvað af viti,,,,,hvað mótorar hafa gert eithvað á íslandi annnar en chevy????þekkingin er mest á éim her og kostar lítið að ger aíð þá svo ég bar asegi,,,,í guðanna b´num ekki ráðleggja þessum manni að nota AMC,,,,ég er alveg viss um að Helgi shuth myndi svara honum í síma hvað er bertra en AMC
-
Ég er ekki ánægður með kommentin um chrysler vélina, þetta er nú
bara dónaskapur og svívirðingar... mönnum getur nú sárnað þó það komi
ekki tár :D
Svo er ég ekki heldur ánægður með að menn séu að skíta yfir íslenskar
heddportanir úr sveitinni.. allir með kommon sense geta bætt loftflæði
til muna bara með smá rökhugsun, td er gasket matching ekkert smá
gain eins og þetta er nú hrillilega illa smíðað allt orginal.
Það er ekkert allt best í heimi í USA.. megnið af þessu liði eru vitleisingar
og almenningsvinnubrögðin þar eru til muna verri en hér.
Ef á að tala um vinnubrögð í þessu samhengi skal taka fram einstök
verkstæði en ekki heila þjóð.
Var enginn búinn að segja ykur að ísland er BEST Í HEIMI :lol:
Það er bara kellingaskapur að halda því fram að maður geti ekkert gert
almennilega sjálfur.
Gert í sveitinni.
[/IMG]
(http://pic40.picturetrail.com/VOL281/10000108/18380638/289835263.jpg)
(http://pic40.picturetrail.com/VOL281/10000108/18380638/289835260.jpg)
(http://pic40.picturetrail.com/VOL281/10000108/18380638/289835257.jpg)
(http://pic40.picturetrail.com/VOL281/10000108/18380638/289835266.jpg)
-
#1.
Áður enn þú settur nokkurn hlut ofan í E30 þá þarftu að vita hvar pickupið fyrir olíudæluna er á þeim mótor, og eða geta keypt annað og aðra pönnu,
þetta er útaf því að subframið er fyrir aftann miðjann mótorinn.
Ef Twin Turbo V12 passar í E30 þá passar ALLT. (http://www.youtube.com/watch?v=J_6OedKNUX8)
#2.
Talk is cheap
#3.
Ég veit ekki hvaða M30 mótora þú hefur verið að sjá á 150k,
Og ekkert swap er einfalt, því að það er ótrúlega margt sem þarf að gæta að,
#4.
Hvaða budget ertu með í þetta eiginlega?
Total kostnaður = 2x það sem þú heldur að þetta kosti,
spurðu kallanna á þessu spjalli að því :)
#5.
Með 350 í húddinu og létt preppaða þarftu slikka, alltaf,
engar undantekningar, bílinn vegur 1350kg og venjulega á 225 stærst frá verksmiðju (í E30 M3) og það er ekki beint pláss fyrir mikið dekk þarna undir.
81mb download, Heimasmíðað 9.6s kvartmíla 800hö TT3.6 beinskipt, Skandinavískt þar sem 10sek er slow (http://www.rmotorsport.com/saku/BMW_Summer_2005.avi)
-
ja pikkupið hefur verið það eina eiginlega sem ég hef svona pælt í sem gæti komið í veg fyrir að vélin passi ekki ofan í, ég hef ekkert pælt í slikkum. Er það alveg nauðsynlegt?
Og ef hann fær bara gamla 350 þá verður þetta ekki besti bílinn í beygjunum.
-
Gert í sveitinni.
Nákvæmlega... það þarf enginn að segja manni að þetta flæði verr
núna en áður en þú fórst í þetta..
-
Sælir félagar. :)
Er búið að fara með heddin og mæla flæðið. :?:
Hefur viðkomandi portari reynslu af "Flowbekk", kann á svoleiðis tæki eða hefur yfir höfuð komist í svoleiðis bekk :idea:
Ef ekki hvernig veit hann þá hvernig til hefur tekist :?:
Það voru hedd á Big Block Chrysler hedd portuð hér heima af manni sem þykir með þeim betri í þessari grein, en það tók atvinnumann frá USA 20 tíma að bjarga heddunum, sem voru nær ónýt þar sem að þau höfðu verið portuð svo vitlaust. :!: :!: #-o
Það er hægt að pólera og "portmatcha" hér heima, en látum sjálfa portunina í hendur þeirra sem að kunna og gera hlutina rétt.
Það er annað að halda að maður kunni að gera rétt, en hitt er AÐ gera rétt. :-k
Kannski einhver kaupi sér flowbekk hérna heima þannig að hægt sé að fara að fá einhverja alvöru reynslu hingað á klakann [-o< hver veit. :smt040
-
Hálfdán hefur lög að mæla hér, þetta getur allt litið vel út og verið voða fancy en getur verið svo fáránlega vitlaust og ruglað að það er engu lagi líkt.
Það er ástæða fyrir því að alvöru portwork kostar mikið og það er vegna þess að það fer gríðarlegur tími í þetta af KUNNÁTTUMÖNNUM sem hafa reynslu og aðstöðu til að gera þetta.
-
Lækkaðir þú gólfið á insogsportunum? Lækkaðir þú eða tókst niður bunguna/beygjuna rétt áður en runnerinn beygir inn í strokkinn?
Hversu mikið opnaðir runnerinn áður en hann kemur að ventilsætinu (það er oft talað um prósentuhlutfall af ventli), hvernig gerðir þú það hringlótt?
Hvernig gerðir þú runnerana beina?
Eru rönnerarnir allir póleraðir eða eru myndirnar skrítnar?
Hvernig er ventlasætið skorið? Hvaða gráður eru á því?
Ef þú svarar þessu þá er hægt að dæma þau að einhverju leyti.
PS. hefur einginn hérna heyrt um lofthraða :?
-
Velocity is the key
Þetta lýtur vel út en svo er spurning hvort þú hefur hægt á flæðinu eða aukið það,en svo er líka til of mikill hraði sem skilur bensínið frá loftinu og pollast á veggjunum við beygjur og lekur
Það á allsekki að pólera sogrunnerana nema þá fyrir Race only græju því nibburnar á veggjunum varna því að bensínið ýrist og leki niður með botninum þegar vélin er á lítlum snúning með ekkert Vacume
Sel það ekki dýrara en ég heyrði það en að Unnar Már eigi Flæðibekk og sé búinn að fara á námskeið úti,hvort það sé SuperFlow 6000+++ eða e-h old school veit ég ekki
Það sem er best er að hækka runneranna til að fá hraðann upp með Rúmsentimetrunum,mestur lofthraðinn er þar og utan á beygjum en hægastur niðri og að innanverðu
Það að auka hraðann eykur flæðið á neðri lyftum og það er GULL,því þá eykst aflið ALLSTAÐAR,sérstakelga undir kúrvunni
Það eru til þumalputtareglur um & hlutfall af sog og púst flæði per lift en það er allt háð hverjum mótor fyrir sig sem og % af ventlastærð og blowthrote fyrir ofan sætin
Það sem vinsælast er að gera við ventlana er að skera í þá skurð t.d 45,35,15 á SBC og svo annað á sætunum sjálfur
-
Það að auka hraðann eykur flæðið á neðri lyftum og það er GULL,því þá eykst aflið ALLSTAÐAR,sérstakelga undir kúrvunni
Til að auka hraðann á lægri lyfti þýðir lítið að vera opna portið,
#1. Brake Mean Effective Pressure allt annað tal er hogwash og tilgangslaust.
Velocity is the key
Þetta lýtur vel út en svo er spurning hvort þú hefur hægt á flæðinu eða aukið það,en svo er líka til of mikill hraði sem skilur bensínið frá loftinu og pollast á veggjunum við beygjur og lekur
Einfalt mál, hætta nota klósett til að keyra bílinn sinn.
Málið er flóknara enn bara að djöflast á portunum,
nánast alveg bókað að það fer á rangann veg ef ekki er hentug inntaks soggrein(millihedd? það er ekki einu sinni gilt orð) eða knástás hentar nýjum port stærðum, hvað þá bensín og kveikju breytingar.
-
Það að auka hraðann eykur flæðið á neðri lyftum og það er GULL,því þá eykst aflið ALLSTAÐAR,sérstakelga undir kúrvunni
Til að auka hraðann á lægri lyfti þýðir lítið að vera opna portið,
#1. Brake Mean Effective Pressure allt annað tal er hogwash og tilgangslaust.
Velocity is the key
Þetta lýtur vel út en svo er spurning hvort þú hefur hægt á flæðinu eða aukið það,en svo er líka til of mikill hraði sem skilur bensínið frá loftinu og pollast á veggjunum við beygjur og lekur
Einfalt mál, hætta nota klósett til að keyra bílinn sinn.
Málið er flóknara enn bara að djöflast á portunum,
nánast alveg bókað að það fer á rangann veg ef ekki er hentug inntaks soggrein(millihedd? það er ekki einu sinni gilt orð) eða knástás hentar nýjum port stærðum, hvað þá bensín og kveikju breytingar.
Ef þú ætlar að vera að kenna fólki eitthvað vertu allaveg búinn að kynna þér hlutina því þú veist ekkert hvað þú ert að tala um og gengur þvert á allt sem búið er að gera síðustu áratugi
Nei,þetta er líka á EFI vélum en ennþá verra á Blöndungs,Mikklu verra
böndungs er fínt á Race græju sem ekki er verið að leggja pening í að viti en ekki DD
Nei það er ekki flóknara en svo að til að vélin getir skilað afli þá þarf að laga heddið til þess að fá loft allt annað(í þinni meiningu Soggren/Millihedd) er bara til að geta fengið power á hærri/lægri snúning
Knasturinn er það sem stýrir aflinu,án lofts gerir hann ekki mikið nærð jú að auka aflið en þá taparu því oftast nær annarstaðar nema um sé að ræða ás af sviðpaðri stærð og stock nema búið að hanna hann í vélina til að nýta það sem til staðar er en framleiðendur þurfa að huga að mengunum,endingu og ábyrgð því það er lagður skattur á bílana þeirra eftri áhverðnum stöðlum um mengun og bensíneyðslu
Það þarf ekki alltaf að auka snúningssviðið til að fá meira afl
Vélar með ITB eða VVT/Vamos þurfa ekki að reiða sig eins mikið á Heddin því lofthraðinn er mikill og í gegnum mestallt snúningssviðið
Þetta er svipa eins og Túrbínufólkið-Það hefur ekki hugmynd um hvað Hedd eru eða hönnun þeirra,eina sem kemst fyrir hjá þeim er Stærri bína -Meira Boost
Taktu t.d venjulega SBC og skafðu úr heddunum og hækkaðu þjöppu án þess að gera neitt annað og þú sérð stóran mun án þesser að skipta um Soggrein/Millihedd-jetta eða kveikjubreytingu.. Svo til að fá allt úr því er farið í að stilla upp á nýtt og þá eykst það ennfrekar sé það rétt gert
Margir sem opna upp heddun fá meira power en þá bara á t.d. 4000rpm++ en missa aflði undir 4000 RPM
-
Djö erum við hinir vitleysingarnir heppnir að hafa aðgang að svona brainiacs, priceless :smt023
-
Það eru nátturulega bara kerlingar og hommar hérna á Íslandi!!!!!!!!!!!
Að match porta er barna leikur!!!!!
-
ouch :shock:
-
Ef þú ætlar að vera að kenna fólki eitthvað vertu allaveg búinn að kynna þér hlutina því þú veist ekkert hvað þú ert að tala um og gengur þvert á allt sem búið er að gera síðustu áratugi
Nei,þetta er líka á EFI vélum en ennþá verra á Blöndungs,Mikklu verra
böndungs er fínt á Race græju sem ekki er verið að leggja pening í að viti en ekki DD
Innspýtting pumpar út bensíninu við 43psi, á 1982-1994 bílum að meðaltali, nýrri bílar eru með hærri bensín þrýsting,
Spíssinn beinir bensíninu BEINT á bakið á ventlinum, bensínið á innspýttingu tekur engar beygjur.
-
Vélar með ITB eða VVT/Vamos þurfa ekki að reiða sig eins mikið á Heddin því lofthraðinn er mikill og í gegnum mestallt snúningssviðið
Nei það er ekki flóknara en svo að til að vélin getir skilað afli þá þarf að laga heddið til þess að fá loft allt annað(í þinni meiningu Soggren/Millihedd) er bara til að geta fengið power á hærri/lægri snúning
Knasturinn er það sem stýrir aflinu,án lofts gerir hann ekki mikið nærð jú að auka aflið en þá taparu því oftast nær annarstaðar nema um sé að ræða ás af sviðpaðri stærð og stock nema búið að hanna hann í vélina til að nýta það sem til staðar er en framleiðendur þurfa að huga að mengunum,endingu og ábyrgð því það er lagður skattur á bílana þeirra eftri áhverðnum stöðlum um mengun og bensíneyðslu
Það þarf ekki alltaf að auka snúningssviðið til að fá meira afl
án lofts gerir ásinn ekki mikið?
Veistu hvaðann mengun kemur?
Nei það þarf nefninlega ekki að hækka snúningssviðið,
enn það er ekki samasem merki á milli stærri porta og aukins flæði við lægri og eða hærri lift.
Oft væri hægt að nota Helmholtz-theory á soggrein til að auka aflið allstaðar, það er ástæðan fyrir öllu í soggreina framleiðslu og hönnun,
einnig ástæðan fyrir ventlakerfum,
Og ætlarru að fara segja mér að bestu vélarnar í dag séu með slöpp hedd því að það eru framleiðslu vélar með ventlakerfi, Toyota, Honda, Yamaha, BMW og fleiri,
Sýnist á flestu að þú hefur misst af tveim áratugum frá því pentroof hedd létu sjá sig að ráði. Hvað þá þróun í túrbókerfum,
-
Þetta er svipa eins og Túrbínufólkið-Það hefur ekki hugmynd um hvað Hedd eru eða hönnun þeirra,eina sem kemst fyrir hjá þeim er Stærri bína -Meira Boost
Taktu t.d venjulega SBC og skafðu úr heddunum og hækkaðu þjöppu án þess að gera neitt annað og þú sérð stóran mun án þesser að skipta um Soggrein/Millihedd-jetta eða kveikjubreytingu.. Svo til að fá allt úr því er farið í að stilla upp á nýtt og þá eykst það ennfrekar sé það rétt gert
Margir sem opna upp heddun fá meira power en þá bara á t.d. 4000rpm++ en missa aflði undir 4000 RPM
Þegar þjöppu er breytt er meðalhraðanum og hámarkshraða á loftinu breytt,
þar af leiðandi er ekki bara portinu að þakka.
Túrbínu fólkið?
Skaust framhjá fótnum og beint hendinna,.
Hvernig heldurru að það sé búið til 800hö 2lítra vélar?
Hvað þá 1000hö 2lítra vélar?
Heldurru að það sé bara meira boost og stærri túrbínur?
Heldurru að bara V8 vélar eigendur hugsi áður enn til verka er farið?
-
Innspýtting pumpar út bensíninu við 43psi, á 1982-1994 bílum að meðaltali, nýrri bílar eru með hærri bensín þrýsting,
Spíssinn beinir bensíninu BEINT á bakið á ventlinum, bensínið á innspýttingu tekur engar beygjur.
Hver var að tala um bensínþrýsting!!?
Nú beinist hann beint á ventilinn,öllum vélum??
Nei,Það er mjög mismunandi og ALLSEKKI það sem á að gera samhvæmt vélasmiðum(nenni ekki að útskýra það fyrir þér) en þú veit eflaust betur,búinn að tjúna svo marga bíla :lol:
-
án lofts gerir ásinn ekki mikið?
Veistu hvaðann mengun kemur?
Nei það þarf nefninlega ekki að hækka snúningssviðið,
enn það er ekki samasem merki á milli stærri porta og aukins flæði við lægri og eða hærri lift.
Oft væri hægt að nota Helmholtz-theory á soggrein til að auka aflið allstaðar, það er ástæðan fyrir öllu í soggreina framleiðslu og hönnun,
einnig ástæðan fyrir ventlakerfum,
Og ætlarru að fara segja mér að bestu vélarnar í dag séu með slöpp hedd því að það eru framleiðslu vélar með ventlakerfi, Toyota, Honda, Yamaha, BMW og fleiri,
Sýnist á flestu að þú hefur misst af tveim áratugum frá því pentroof hedd létu sjá sig að ráði. Hvað þá þróun í túrbókerfum,
Fyrstu 2 spurningarnar eru svo vitlausar að ég nenni ekki að svara þeim og útfrá hverju ertu að spyrja,þú virðiust bara búa til spurningar og svör sem er ekki verið að spyrja um,BS
"Þarf ekki að auka snúningssvið",Ég var að segja það!!
Hvar gaf ég það til kynna að stærri port gæfu meiri lofthraða??
Fer allt eftir hönnun heldir sagði ég að þó þú stækkir rúmmalið þá þarftu ekki að tapa hraða!!
Og jú stæri port geta flætt meiru lofti en fer eftri þvi hvernig það er portað hvort það haldi hraða eða ekki,það er hraðinn sem skiptir mál!!
Hvað ertu eiginlega að tala um,oft væri hægt......
Heimholz er notað til að fá "ram effect" inn á vélina í gegnum sogreinar runneranna,sama og Scavange á pústinu aka Vacume
Hvað ertu að reyna að segja "ástæðan fyrir hönnun ventlakerfa"
Venntlakerfi eru hönnuð með hliðsjón af Heimholz en ekki öfugt.
Ætlar þú að fara að segja mér að Amerískir vélasmiðir séu verri en þeir þýskur eða Asísku??Það er ekki hægt að segja e-h um það annað en að Amerískar 2 ventla vélar sem ekki er hægt að breyta ventlaríma,opnun,lokun og þessháttar þurfa að reyða sig á heddun til að flæðar og flæða vel annars er allt annað tilgangslaust
Svo ég endurtaki mig..Vélar með ITB og VVT/Vamos þurfa ekki eins góð hedd til að ná afli.PUNKTUR
Hvenær var ég að tala um Turbokerfi?
-
Þegar þjöppu er breytt er meðalhraðanum og hámarkshraða á loftinu breytt,
þar af leiðandi er ekki bara portinu að þakka.
Túrbínu fólkið?
Skaust framhjá fótnum og beint hendinna,.
Hvernig heldurru að það sé búið til 800hö 2lítra vélar?
Hvað þá 1000hö 2lítra vélar?
Heldurru að það sé bara meira boost og stærri túrbínur?
Heldurru að bara V8 vélar eigendur hugsi áður enn til verka er farið?
Þegar þjappa er hækkuð þá er meiri HITI sem býr til ÞRÝSTING sem býr til AFL til að snúa vélinni
En ekki eins og þú hélst framm í þræði á L2C að þjappa og hiti væri slæm og gott væri að setja þykkari pakknigar til að ráða við detonation eða pre-ignintion
Þegar DCR þjappan er aukin hefur það önnur áhrif á loftflæðið og hraðann því það gerist þegar sprerngirýmið er lokað
Þegar SCR er breytt með þynnri pakknigu eða plönun á heddinu hefur það já áhrif á flæði heddana
Túrbínufólið þá meinti ég Imprezu liðið en þú virðist vera á þeirra planir og taka því voðalega illa eins og flest öðru og virðist vita betur
Turbo/Supercharger vélar eru mjög ónæmar á heddflæði og hraða annað en að stærra er betra svo framarlega að þrýstingshlutföllin séu ásættanleg
Þessvegna horfa flestallir framhjá heddum og knastási og fá sér STÓRA bínu og 3" Downpipe,það væri hægt að gera svo mikið meira á þessum Prezum á nýju H/C comboi
þú ert eins og allir RICE guttarnir 1000hp á 2lvél,það er ekki vandamál með FI með þjöppu á bilinu 6.5-8.5 sem væri ókeyranlegt á pushrod vél því JÚ lofthraðinn með ITB/VVT/Vamos gerir það kleyft að keyra á því á götunni
Hversu lengi helduru að svoleiðis vélar endist,hefur heyrt um svoðlis vél sem er keyrð sem DD lengi?Hvað þá 50Þús km
Þetta er hægt með skítlitla þjöppu og Race Bensíni og mikilli vinnu en það verður aldrei keyrt mikið meira nema á braut og til baka
Farðu nú að hætta þessari dýrunn á þýsku og Asísku,jú þessar vélar eru góðar því þær eru útúrunnar með far superior öndunarkerfi og ventlastýringum þessvegna eru þær að skila þessu afli + að pústkerfin eru mun rúmmeiri á rúmsentrimetrann per vélastærð en ath 1 það eru bara að skila HP en ENGU TQ,það væri gaman að sjá svona N/A Civic að spyrna upp brekku
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
-
(http://www.homelyscientist.com/wp-content/uploads/2006/05/popcorn.jpg)
(http://retaildesigndiva.blogs.com/retail_design_diva/images/coke2.jpg)
-
Sammála EB.
en þið eruð ekkert annað er nátturuleg fífl!!!!
farið aftur í skóginn!!!
E G
-
Sammála EB.
en þið eruð ekkert annað er nátturuleg fífl!!!!
farið aftur í skóginn!!!
E G
Segðu þá allavega e-h af viti ef þér langar að commentera eða fræða okkur hvernig þetta á það vera :lol:
-
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
Þar sem að þú skilur ekki samband hestafla,togs og snúninga. Þá er engin ástæða til að ræða við þig frekar.
Stærra gat x sami þrýstingur = minni hraði það breytist EKKI.
minni hraði að ventlinum við lítið lift.
Kæmi mér ekki á óvart að ef þú ert með ventil við mjög lítið lift og á flowbench, myndir svo porta heddið að ekkert myndi breytast.
-
Þegar þjöppu er breytt er meðalhraðanum og hámarkshraða á loftinu breytt,
þar af leiðandi er ekki bara portinu að þakka.
Túrbínu fólkið?
Skaust framhjá fótnum og beint hendinna,.
Hvernig heldurru að það sé búið til 800hö 2lítra vélar?
Hvað þá 1000hö 2lítra vélar?
Heldurru að það sé bara meira boost og stærri túrbínur?
Heldurru að bara V8 vélar eigendur hugsi áður enn til verka er farið?
Þegar þjappa er hækkuð þá er meiri HITI sem býr til ÞRÝSTING sem býr til AFL til að snúa vélinni
En ekki eins og þú hélst framm í þræði á L2C að þjappa og hiti væri slæm og gott væri að setja þykkari pakknigar til að ráða við detonation eða pre-ignintion
Þegar DCR þjappan er aukin hefur það önnur áhrif á loftflæðið og hraðann því það gerist þegar sprerngirýmið er lokað
Þegar SCR er breytt með þynnri pakknigu eða plönun á heddinu hefur það já áhrif á flæði heddana
Túrbínufólið þá meinti ég Imprezu liðið en þú virðist vera á þeirra planir og taka því voðalega illa eins og flest öðru og virðist vita betur
Turbo/Supercharger vélar eru mjög ónæmar á heddflæði og hraða annað en að stærra er betra svo framarlega að þrýstingshlutföllin séu ásættanleg
Þessvegna horfa flestallir framhjá heddum og knastási og fá sér STÓRA bínu og 3" Downpipe,það væri hægt að gera svo mikið meira á þessum Prezum á nýju H/C comboi
þú ert eins og allir RICE guttarnir 1000hp á 2lvél,það er ekki vandamál með FI með þjöppu á bilinu 6.5-8.5 sem væri ókeyranlegt á pushrod vél því JÚ lofthraðinn með ITB/VVT/Vamos gerir það kleyft að keyra á því á götunni
Hversu lengi helduru að svoleiðis vélar endist,hefur heyrt um svoðlis vél sem er keyrð sem DD lengi?Hvað þá 50Þús km
Þetta er hægt með skítlitla þjöppu og Race Bensíni og mikilli vinnu en það verður aldrei keyrt mikið meira nema á braut og til baka
Farðu nú að hætta þessari dýrunn á þýsku og Asísku,jú þessar vélar eru góðar því þær eru útúrunnar með far superior öndunarkerfi og ventlastýringum þessvegna eru þær að skila þessu afli + að pústkerfin eru mun rúmmeiri á rúmsentrimetrann per vélastærð en ath 1 það eru bara að skila HP en ENGU TQ,það væri gaman að sjá svona N/A Civic að spyrna upp brekku
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
Aukinn þjappa býr til aukið mechanical efficiency.
Því út frá aukinni þjöppu einungis er aukið turbulence í stimpilrýminu og þjappan mun brenna hraðar, ef hedd er planað bara þá mun squish bandið vera þrengra sem mun auka turbulence og búa til hraðari brennandi mixtúru og mun auka aflið.
Hvað eru margir V8 kappar sem keyra um göturnar á sínum 800hö græjum?
Settu close ratio kassa í civinn og þá væri gamann að sjá það.
Afhverju heldurðu að menn séu með 8gíra kassa í Hill climb bílum
Túrbó/SC vélar eru alveg jafn næmar á flæði, meira að segja skiptir það meira máli, því að þær hafa meiri meðal hraða á loftinu, þannig að ef þú tekur 10% af flæðinu þá tekurru það frá því að ventilinn opnar og þangað til hann lokar, á meðan það hefur ekki jafn mikil áhrif á NA vél því að meðalhraðinn droppar bara í max hraðanum,
Ef Wedge/Hemi er svona fínt afhverju er þá enginn kappakstursbíll framleiddur í dag með svoleiðis nema amerísku hvað þá framleiðslubíll nema amerískir V8 bílar?
Viltu að ég segji þér það?
http://www.gmv8engines.com/ls7engine.html
Flott vél enn nær ekki beint miklu togi miðað við lítra fjölda.
Semsagt verra flæði í gegnum heddið (útaf tveim ventlum)
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/19863/lexus_sc430.html
Meiri tog per líter = meira flæði í gegnum heddið.
Ég get alveg talað V8 við þig ef þú vilt.
-
án lofts gerir ásinn ekki mikið?
Veistu hvaðann mengun kemur?
Nei það þarf nefninlega ekki að hækka snúningssviðið,
enn það er ekki samasem merki á milli stærri porta og aukins flæði við lægri og eða hærri lift.
Oft væri hægt að nota Helmholtz-theory á soggrein til að auka aflið allstaðar, það er ástæðan fyrir öllu í soggreina framleiðslu og hönnun,
einnig ástæðan fyrir ventlakerfum,
Og ætlarru að fara segja mér að bestu vélarnar í dag séu með slöpp hedd því að það eru framleiðslu vélar með ventlakerfi, Toyota, Honda, Yamaha, BMW og fleiri,
Sýnist á flestu að þú hefur misst af tveim áratugum frá því pentroof hedd létu sjá sig að ráði. Hvað þá þróun í túrbókerfum,
Fyrstu 2 spurningarnar eru svo vitlausar að ég nenni ekki að svara þeim og útfrá hverju ertu að spyrja,þú virðiust bara búa til spurningar og svör sem er ekki verið að spyrja um,BS
"Þarf ekki að auka snúningssvið",Ég var að segja það!!
Hvar gaf ég það til kynna að stærri port gæfu meiri lofthraða??
Fer allt eftir hönnun heldir sagði ég að þó þú stækkir rúmmalið þá þarftu ekki að tapa hraða!!
Og jú stæri port geta flætt meiru lofti en fer eftri þvi hvernig það er portað hvort það haldi hraða eða ekki,það er hraðinn sem skiptir mál!!
Hvað ertu eiginlega að tala um,oft væri hægt......
Heimholz er notað til að fá "ram effect" inn á vélina í gegnum sogreinar runneranna,sama og Scavange á pústinu aka Vacume
Hvað ertu að reyna að segja "ástæðan fyrir hönnun ventlakerfa"
Venntlakerfi eru hönnuð með hliðsjón af Heimholz en ekki öfugt.
Ætlar þú að fara að segja mér að Amerískir vélasmiðir séu verri en þeir þýskur eða Asísku??Það er ekki hægt að segja e-h um það annað en að Amerískar 2 ventla vélar sem ekki er hægt að breyta ventlaríma,opnun,lokun og þessháttar þurfa að reyða sig á heddun til að flæðar og flæða vel annars er allt annað tilgangslaust
Svo ég endurtaki mig..Vélar með ITB og VVT/Vamos þurfa ekki eins góð hedd til að ná afli.PUNKTUR
Hvenær var ég að tala um Turbokerfi?
Það er EKKERT að því hvernig amerískir vélarsmiðir smíða vélar,
þeir eru bara með röng hedd sem takmarkar hestöfl og tog
Hvernig væri nú að hætta að bulla.
Amerískar vélar treysta ekki á heddin til að flæða og búa til afl.
Heldur VÉLARSTÆRÐ miðað við alla sem nota multivalve vélar.,
-
Djöfull er ég ánægður.
verið að spjalla um eitthvað almennilegt á þessu spjalli heldur enn
þetta vanalega,
Alvöru véladót, væri gamann að heyra frá fleirum í þessum efnum.
-
Badboy ekki vera sár þótt að Impreza með bolt-on stærri túrbínu framleiði meira power en þú átt nokkurntímann eftir að ná útúr N/A smallblock :lol:
-
ég kann að hjóla... 8)
annars skemmtileg umræða en þið félagarnir eruð komnir laaaaangt út fyrir þennan þráð... ;)
eina sem ég vil commenta á er að mér mundi aldrei detta í hug að hrúga sbc eða amc í bmw... að nota álvél er eina vitið...
-
Badboy ekki vera sár þótt að Impreza með bolt-on stærri túrbínu framleiði meira power en þú átt nokkurntímann eftir að ná útúr N/A smallblock :lol:
:lol:
-
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
Þar sem að þú skilur ekki samband hestafla,togs og snúninga. Þá er engin ástæða til að ræða við þig frekar.
Stærra gat x sami þrýstingur = minni hraði það breytist EKKI.
minni hraði að ventlinum við lítið lift.
Kæmi mér ekki á óvart að ef þú ert með ventil við mjög lítið lift og á flowbench, myndir svo porta heddið að ekkert myndi breytast.
Skil ég ekki samband HP,TQ og RPM :smt043
Endilega bullaðu eins og þú villt um HP
Segðu okku hvernig þetta á að vera
Þú verður að skilja staumfræði áður en þú byrjar að tala um hana
[GSTuning]
Kæmi mér ekki á óvart að ef þú ert með ventil við mjög lítið lift og á flowbench, myndir svo porta heddið að ekkert myndi breytast[Quote/]
Þú vill semsagt meina að það sé í raun saman hvernig heddið er ef ventilinn sé lítill þá sé alla vonlaust,Hafði samband við AFR,TEA,ETP,Katech ect.. sem vina við þetta allan daginn
Segðu þetta við e-h heddportara og hann mun leiðrétta það á 0-1
-
Aukinn þjappa býr til aukið mechanical efficiency.
Því út frá aukinni þjöppu einungis er aukið turbulence í stimpilrýminu og þjappan mun brenna hraðar, ef hedd er planað bara þá mun squish bandið vera þrengra sem mun auka turbulence og búa til hraðari brennandi mixtúru og mun auka aflið.
Hvað eru margir V8 kappar sem keyra um göturnar á sínum 800hö græjum?
Settu close ratio kassa í civinn og þá væri gamann að sjá það.
Afhverju heldurðu að menn séu með 8gíra kassa í Hill climb bílum
Túrbó/SC vélar eru alveg jafn næmar á flæði, meira að segja skiptir það meira máli, því að þær hafa meiri meðal hraða á loftinu, þannig að ef þú tekur 10% af flæðinu þá tekurru það frá því að ventilinn opnar og þangað til hann lokar, á meðan það hefur ekki jafn mikil áhrif á NA vél því að meðalhraðinn droppar bara í max hraðanum,
Ef Wedge/Hemi er svona fínt afhverju er þá enginn kappakstursbíll framleiddur í dag með svoleiðis nema amerísku hvað þá framleiðslubíll nema amerískir V8 bílar?
Viltu að ég segji þér það?
http://www.gmv8engines.com/ls7engine.html
Flott vél enn nær ekki beint miklu togi miðað við lítra fjölda.
Semsagt verra flæði í gegnum heddið (útaf tveim ventlum)
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/19863/lexus_sc430.html
Meiri tog per líter = meira flæði í gegnum heddið.
Ég get alveg talað V8 við þig ef þú vilt.
Nú semsagt aukin þjappa eykur bara turbulance :roll:
Aukin þjappa eykur HITA(meðal hita og þjöppuhlutfallið) sem skapa ÞÝSTING sem býr til AFL
NEI það að plana hedd kemur sqush EKKERT við því bil milli heddana og stimpil minkar ekkert heldur minkar sprengirýmið sem eykur brunahraða vegna minna rýmis til bruna og hita,blossa fronturinn fer öðruvísi
Squish band?? heiti clerance
Hvað eru margir 2l 800hp n/a mótrar á landinu?? :roll:
800hp FI er ekkert mál á v-8 bara LS1 með þrykktum stimplum og stöngum og hún er kominn langleiðina
Þú ert að bera saman 2ventla pushrod vélar við 4ventla vélar með Tuned Induction sem er eins að að bera saman Svart og Hvítt sem og þú berð saman N/A vs FI
Þú verður að bera saman eins hannaðar vélar til að það sé marktækt allavega með þetta HP vs CID kjaftæði
CID segir ekkier án almenilegra hedda,knasta og öndunarkerfis
HP vs CID er Ricers math og viðist hennta þér ágætlega í rökflutning sem virkar á 17ára púka en ekki aðra
You are talking BULLSHIT and you Know IT
Nei í guðanabænum ekki tala v8 þú virðist eiga í mestum erfiðleikum með 4-línu
-
Innspýtting pumpar út bensíninu við 43psi, á 1982-1994 bílum að meðaltali, nýrri bílar eru með hærri bensín þrýsting,
Spíssinn beinir bensíninu BEINT á bakið á ventlinum, bensínið á innspýttingu tekur engar beygjur.
Hver var að tala um bensínþrýsting!!?
Nú beinist hann beint á ventilinn,öllum vélum??
Nei,Það er mjög mismunandi og ALLSEKKI það sem á að gera samhvæmt vélasmiðum(nenni ekki að útskýra það fyrir þér) en þú veit eflaust betur,búinn að tjúna svo marga bíla :lol:
Þakka þér fyrir að benda á það, ég er búinn að tjúna marga bíla :)
Eitthvað old skool uncool TPI telur ekki,
Allar vélar sem eru með spíssa við hedd gera það.
Því er í fínasta lagi að shina manifoldið sitt eins hægt og er að gera.
-
Þegar þjöppu er breytt er meðalhraðanum og hámarkshraða á loftinu breytt,
þar af leiðandi er ekki bara portinu að þakka.
Túrbínu fólkið?
Skaust framhjá fótnum og beint hendinna,.
Hvernig heldurru að það sé búið til 800hö 2lítra vélar?
Hvað þá 1000hö 2lítra vélar?
Heldurru að það sé bara meira boost og stærri túrbínur?
Heldurru að bara V8 vélar eigendur hugsi áður enn til verka er farið?
Þegar þjappa er hækkuð þá er meiri HITI sem býr til ÞRÝSTING sem býr til AFL til að snúa vélinni
En ekki eins og þú hélst framm í þræði á L2C að þjappa og hiti væri slæm og gott væri að setja þykkari pakknigar til að ráða við detonation eða pre-ignintion
Þegar DCR þjappan er aukin hefur það önnur áhrif á loftflæðið og hraðann því það gerist þegar sprerngirýmið er lokað
Þegar SCR er breytt með þynnri pakknigu eða plönun á heddinu hefur það já áhrif á flæði heddana
Túrbínufólið þá meinti ég Imprezu liðið en þú virðist vera á þeirra planir og taka því voðalega illa eins og flest öðru og virðist vita betur
Turbo/Supercharger vélar eru mjög ónæmar á heddflæði og hraða annað en að stærra er betra svo framarlega að þrýstingshlutföllin séu ásættanleg
Þessvegna horfa flestallir framhjá heddum og knastási og fá sér STÓRA bínu og 3" Downpipe,það væri hægt að gera svo mikið meira á þessum Prezum á nýju H/C comboi
þú ert eins og allir RICE guttarnir 1000hp á 2lvél,það er ekki vandamál með FI með þjöppu á bilinu 6.5-8.5 sem væri ókeyranlegt á pushrod vél því JÚ lofthraðinn með ITB/VVT/Vamos gerir það kleyft að keyra á því á götunni
Hversu lengi helduru að svoleiðis vélar endist,hefur heyrt um svoðlis vél sem er keyrð sem DD lengi?Hvað þá 50Þús km
Þetta er hægt með skítlitla þjöppu og Race Bensíni og mikilli vinnu en það verður aldrei keyrt mikið meira nema á braut og til baka
Farðu nú að hætta þessari dýrunn á þýsku og Asísku,jú þessar vélar eru góðar því þær eru útúrunnar með far superior öndunarkerfi og ventlastýringum þessvegna eru þær að skila þessu afli + að pústkerfin eru mun rúmmeiri á rúmsentrimetrann per vélastærð en ath 1 það eru bara að skila HP en ENGU TQ,það væri gaman að sjá svona N/A Civic að spyrna upp brekku
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=ODerzo-iQVM
þessi bíll er nú búin að vera keyrandi á 1000 hö í um 4 ár og enn ekki bilað, sá hann í sumar taka þetta rönn og svo bara rúnta þarna um mjög keyrslu hæfan. en hann er 2,7 sem er svosem ekki mikill munur
-
Djöfull er ég ánægður.
verið að spjalla um eitthvað almennilegt á þessu spjalli heldur enn
þetta vanalega,
Alvöru véladót, væri gamann að heyra frá fleirum í þessum efnum.
Þarna er ég sammála þér
En svo heyrist ekker í öðrum nema
"þið eru bara vitlaysingar"
-
Djöfull er ég ánægður.
verið að spjalla um eitthvað almennilegt á þessu spjalli heldur enn
þetta vanalega,
Alvöru véladót, væri gamann að heyra frá fleirum í þessum efnum.
Þarna er ég sammála þér
En svo heyrist ekker í öðrum nema
"þið eru bara vitlaysingar"
það sem menn meina er auðvitað...
(http://fiddlerelf.com/img/argue.jpg)
;)
-
Aukinn þjappa býr til aukið mechanical efficiency.
Því út frá aukinni þjöppu einungis er aukið turbulence í stimpilrýminu og þjappan mun brenna hraðar, ef hedd er planað bara þá mun squish bandið vera þrengra sem mun auka turbulence og búa til hraðari brennandi mixtúru og mun auka aflið.
Hvað eru margir V8 kappar sem keyra um göturnar á sínum 800hö græjum?
Settu close ratio kassa í civinn og þá væri gamann að sjá það.
Afhverju heldurðu að menn séu með 8gíra kassa í Hill climb bílum
Túrbó/SC vélar eru alveg jafn næmar á flæði, meira að segja skiptir það meira máli, því að þær hafa meiri meðal hraða á loftinu, þannig að ef þú tekur 10% af flæðinu þá tekurru það frá því að ventilinn opnar og þangað til hann lokar, á meðan það hefur ekki jafn mikil áhrif á NA vél því að meðalhraðinn droppar bara í max hraðanum,
Ef Wedge/Hemi er svona fínt afhverju er þá enginn kappakstursbíll framleiddur í dag með svoleiðis nema amerísku hvað þá framleiðslubíll nema amerískir V8 bílar?
Viltu að ég segji þér það?
http://www.gmv8engines.com/ls7engine.html
Flott vél enn nær ekki beint miklu togi miðað við lítra fjölda.
Semsagt verra flæði í gegnum heddið (útaf tveim ventlum)
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/19863/lexus_sc430.html
Meiri tog per líter = meira flæði í gegnum heddið.
Ég get alveg talað V8 við þig ef þú vilt.
Nú semsagt aukin þjappa eykur bara turbulance :roll:
Aukin þjappa eykur HITA(meðal hita og þjöppuhlutfallið) sem skapa ÞÝSTING sem býr til AFL
NEI það að plana hedd kemur sqush EKKERT við því bil milli heddana og stimpil minkar ekkert heldur minkar sprengirýmið sem eykur brunahraða vegna minna rýmis til bruna og hita,blossa fronturinn fer öðruvísi
Squish band?? heiti clerance
Hvað eru margir 2l 800hp n/a mótrar á landinu?? :roll:
800hp FI er ekkert mál á v-8 bara LS1 með þrykktum stimplum og stöngum og hún er kominn langleiðina
Þú ert að bera saman 2ventla pushrod vélar við 4ventla vélar með Tuned Induction sem er eins að að bera saman Svart og Hvítt sem og þú berð saman N/A vs FI
Þú verður að bera saman eins hannaðar vélar til að það sé marktækt allavega með þetta HP vs CID kjaftæði
CID segir ekkier án almenilegra hedda,knasta og öndunarkerfis
HP vs CID er Ricers math og viðist hennta þér ágætlega í rökflutning sem virkar á 17ára púka en ekki aðra
You are talking BULLSHIT and you Know IT
Nei í guðanabænum ekki tala v8 þú virðist eiga í mestum erfiðleikum með 4-línu
ertu alveg út að aka, þrýstingurinn í stimplinum fyrir kveikju skiptir engu máli útaf kveikju, meira segja að það neikvætt á hröðun vélarinnar, það er ekki fyrr enn eftir að brunninn byrjar sem að þrýstingur skiptir máli.
Það að plana hefur ALLT með squish band að gera. það minnkar bilið frá stimpli að heddi sem mun í þjöppuslagi þrýsta loftinu þaðann inní stærri svæði heddisins , aukið squish band = meiri hraði = meira turbulence = betri bruni = meira afl. Of mikið squish getur slökkt í brunanum , enn þú vissir það ekki.
Enginn að tala um 2L 800hö mótor, það er ekki einu sinni hægt á 4 stimplum,
Þú ert að bera saman 2ventla pushrod vélar við 4ventla vélar með Tuned Induction sem er eins að að bera saman Svart og Hvítt sem og þú berð saman N/A vs FI
Þú verður að bera saman eins hannaðar vélar til að það sé marktækt allavega með þetta HP vs CID kjaftæði
CID segir ekkier án almenilegra hedda,knasta og öndunarkerfis
HP vs CID er Ricers math og viðist hennta þér ágætlega í rökflutning sem virkar á 17ára púka en ekki aðra
You are talking BULLSHIT and you Know IT
Nei í guðanabænum ekki tala v8 þú virðist eiga í mestum erfiðleikum með 4-línu
Ég er að bera samann HEDD.
Og ég var að bera samann tvær V8 vélar
ein með fleiri ventla flæddi meira, amerísk? Ekki beint.
CID og HP er ricers math?
Ég á ekki til orð, gott að þú áttir hinn fótinn eftir til þess að skjóta í.
ÞETTA ER NAME OF THE GAME Í RACING. Ná sem mestum HESTÖFLUM úr hverri kúbik tommu þegar maður er fastur í ákveðnum stærðum eða t.d með restrictor.
Einnig þegar menn framleiða vélar sem þurfa að eyða skynsamlega.
-
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
Þar sem að þú skilur ekki samband hestafla,togs og snúninga. Þá er engin ástæða til að ræða við þig frekar.
Stærra gat x sami þrýstingur = minni hraði það breytist EKKI.
minni hraði að ventlinum við lítið lift.
Kæmi mér ekki á óvart að ef þú ert með ventil við mjög lítið lift og á flowbench, myndir svo porta heddið að ekkert myndi breytast.
Skil ég ekki samband HP,TQ og RPM :smt043
Endilega bullaðu eins og þú villt um HP
Segðu okku hvernig þetta á að vera
Þú verður að skilja staumfræði áður en þú byrjar að tala um hana
[GSTuning]
Kæmi mér ekki á óvart að ef þú ert með ventil við mjög lítið lift og á flowbench, myndir svo porta heddið að ekkert myndi breytast[Quote/]
Þú vill semsagt meina að það sé í raun saman hvernig heddið er ef ventilinn sé lítill þá sé alla vonlaust,Hafði samband við AFR,TEA,ETP,Katech ect.. sem vina við þetta allan daginn
Segðu þetta við e-h heddportara og hann mun leiðrétta það á 0-1
Leiðrétta hvað?
Að port stærð mun ekki breyta flæði við lítið lift.
40mm ventill mun flæði jafn mikið við 1mm lift hvort sem portið er huge eða ekki, low lift flow er ekki þar sem hestöflin eru búin til
Verst að ég skil ekki staumfræði
Annars þarf að kenna útskýra STÆRÐFRÆÐI fyrir þér
-
Það að plana hefur ALLT með squish band að gera. það minnkar bilið frá stimpli að heddi sem mun í þjöppuslagi þrýsta loftinu þaðann inní stærri svæði heddisins , aukið squish band = meiri hraði = meira turbulence = betri bruni = meira afl. Of mikið squish getur slökkt í brunanum , enn þú vissir það ekki.
úbs ég var að bulla,
enn skiptir ekki squish band / clearance hefur allt með combustion efficiency að gera.
-
Djöfull er ég ánægður.
verið að spjalla um eitthvað almennilegt á þessu spjalli heldur enn
þetta vanalega,
Alvöru véladót, væri gamann að heyra frá fleirum í þessum efnum.
Þarna er ég sammála þér
En svo heyrist ekker í öðrum nema
"þið eru bara vitlaysingar"
það sem menn meina er auðvitað...
(http://fiddlerelf.com/img/argue.jpg)
;)
:lol:
-
Þegar þjöppu er breytt er meðalhraðanum og hámarkshraða á loftinu breytt,
þar af leiðandi er ekki bara portinu að þakka.
Túrbínu fólkið?
Skaust framhjá fótnum og beint hendinna,.
Hvernig heldurru að það sé búið til 800hö 2lítra vélar?
Hvað þá 1000hö 2lítra vélar?
Heldurru að það sé bara meira boost og stærri túrbínur?
Heldurru að bara V8 vélar eigendur hugsi áður enn til verka er farið?
Þegar þjappa er hækkuð þá er meiri HITI sem býr til ÞRÝSTING sem býr til AFL til að snúa vélinni
En ekki eins og þú hélst framm í þræði á L2C að þjappa og hiti væri slæm og gott væri að setja þykkari pakknigar til að ráða við detonation eða pre-ignintion
Þegar DCR þjappan er aukin hefur það önnur áhrif á loftflæðið og hraðann því það gerist þegar sprerngirýmið er lokað
Þegar SCR er breytt með þynnri pakknigu eða plönun á heddinu hefur það já áhrif á flæði heddana
Túrbínufólið þá meinti ég Imprezu liðið en þú virðist vera á þeirra planir og taka því voðalega illa eins og flest öðru og virðist vita betur
Turbo/Supercharger vélar eru mjög ónæmar á heddflæði og hraða annað en að stærra er betra svo framarlega að þrýstingshlutföllin séu ásættanleg
Þessvegna horfa flestallir framhjá heddum og knastási og fá sér STÓRA bínu og 3" Downpipe,það væri hægt að gera svo mikið meira á þessum Prezum á nýju H/C comboi
þú ert eins og allir RICE guttarnir 1000hp á 2lvél,það er ekki vandamál með FI með þjöppu á bilinu 6.5-8.5 sem væri ókeyranlegt á pushrod vél því JÚ lofthraðinn með ITB/VVT/Vamos gerir það kleyft að keyra á því á götunni
Hversu lengi helduru að svoleiðis vélar endist,hefur heyrt um svoðlis vél sem er keyrð sem DD lengi?Hvað þá 50Þús km
Þetta er hægt með skítlitla þjöppu og Race Bensíni og mikilli vinnu en það verður aldrei keyrt mikið meira nema á braut og til baka
Farðu nú að hætta þessari dýrunn á þýsku og Asísku,jú þessar vélar eru góðar því þær eru útúrunnar með far superior öndunarkerfi og ventlastýringum þessvegna eru þær að skila þessu afli + að pústkerfin eru mun rúmmeiri á rúmsentrimetrann per vélastærð en ath 1 það eru bara að skila HP en ENGU TQ,það væri gaman að sjá svona N/A Civic að spyrna upp brekku
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=ODerzo-iQVM
þessi bíll er nú búin að vera keyrandi á 1000 hö í um 4 ár og enn ekki bilað, sá hann í sumar taka þetta rönn og svo bara rúnta þarna um mjög keyrslu hæfan. en hann er 2,7 sem er svosem ekki mikill munur
Get allveg lofað þér því að hann keyri ekki á fullu boosti DD og 4ár segja ekkiert heldur total Km eða tíminn sém vélin er í gangi,en þetta er kosturinn við FI þú getur still það eins og þér henntar
-
Ég held bara að öllum finnist þetta gaman..
-
Aukinn þjappa býr til aukið mechanical efficiency.
Því út frá aukinni þjöppu einungis er aukið turbulence í stimpilrýminu og þjappan mun brenna hraðar, ef hedd er planað bara þá mun squish bandið vera þrengra sem mun auka turbulence og búa til hraðari brennandi mixtúru og mun auka aflið.
Hvað eru margir V8 kappar sem keyra um göturnar á sínum 800hö græjum?
Settu close ratio kassa í civinn og þá væri gamann að sjá það.
Afhverju heldurðu að menn séu með 8gíra kassa í Hill climb bílum
Túrbó/SC vélar eru alveg jafn næmar á flæði, meira að segja skiptir það meira máli, því að þær hafa meiri meðal hraða á loftinu, þannig að ef þú tekur 10% af flæðinu þá tekurru það frá því að ventilinn opnar og þangað til hann lokar, á meðan það hefur ekki jafn mikil áhrif á NA vél því að meðalhraðinn droppar bara í max hraðanum,
Ef Wedge/Hemi er svona fínt afhverju er þá enginn kappakstursbíll framleiddur í dag með svoleiðis nema amerísku hvað þá framleiðslubíll nema amerískir V8 bílar?
Viltu að ég segji þér það?
http://www.gmv8engines.com/ls7engine.html
Flott vél enn nær ekki beint miklu togi miðað við lítra fjölda.
Semsagt verra flæði í gegnum heddið (útaf tveim ventlum)
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/19863/lexus_sc430.html
Meiri tog per líter = meira flæði í gegnum heddið.
Ég get alveg talað V8 við þig ef þú vilt.
Nú semsagt aukin þjappa eykur bara turbulance :roll:
Aukin þjappa eykur HITA(meðal hita og þjöppuhlutfallið) sem skapa ÞÝSTING sem býr til AFL
NEI það að plana hedd kemur sqush EKKERT við því bil milli heddana og stimpil minkar ekkert heldur minkar sprengirýmið sem eykur brunahraða vegna minna rýmis til bruna og hita,blossa fronturinn fer öðruvísi
Squish band?? heiti clerance
Hvað eru margir 2l 800hp n/a mótrar á landinu?? :roll:
800hp FI er ekkert mál á v-8 bara LS1 með þrykktum stimplum og stöngum og hún er kominn langleiðina
Þú ert að bera saman 2ventla pushrod vélar við 4ventla vélar með Tuned Induction sem er eins að að bera saman Svart og Hvítt sem og þú berð saman N/A vs FI
Þú verður að bera saman eins hannaðar vélar til að það sé marktækt allavega með þetta HP vs CID kjaftæði
CID segir ekkier án almenilegra hedda,knasta og öndunarkerfis
HP vs CID er Ricers math og viðist hennta þér ágætlega í rökflutning sem virkar á 17ára púka en ekki aðra
You are talking BULLSHIT and you Know IT
Nei í guðanabænum ekki tala v8 þú virðist eiga í mestum erfiðleikum með 4-línu
ertu alveg út að aka, þrýstingurinn í stimplinum fyrir kveikju skiptir engu máli útaf kveikju, meira segja að það neikvætt á hröðun vélarinnar, það er ekki fyrr enn eftir að brunninn byrjar sem að þrýstingur skiptir máli.
Það að plana hefur ALLT með squish band að gera. það minnkar bilið frá stimpli að heddi sem mun í þjöppuslagi þrýsta loftinu þaðann inní stærri svæði heddisins , aukið squish band = meiri hraði = meira turbulence = betri bruni = meira afl. Of mikið squish getur slökkt í brunanum , enn þú vissir það ekki.
Enginn að tala um 2L 800hö mótor, það er ekki einu sinni hægt á 4 stimplum,
Þú ert að bera saman 2ventla pushrod vélar við 4ventla vélar með Tuned Induction sem er eins að að bera saman Svart og Hvítt sem og þú berð saman N/A vs FI
Þú verður að bera saman eins hannaðar vélar til að það sé marktækt allavega með þetta HP vs CID kjaftæði
CID segir ekkier án almenilegra hedda,knasta og öndunarkerfis
HP vs CID er Ricers math og viðist hennta þér ágætlega í rökflutning sem virkar á 17ára púka en ekki aðra
You are talking BULLSHIT and you Know IT
Nei í guðanabænum ekki tala v8 þú virðist eiga í mestum erfiðleikum með 4-línu
Ég er að bera samann HEDD.
Og ég var að bera samann tvær V8 vélar
ein með fleiri ventla flæddi meira, amerísk? Ekki beint.
CID og HP er ricers math?
Ég á ekki til orð, gott að þú áttir hinn fótinn eftir til þess að skjóta í.
ÞETTA ER NAME OF THE GAME Í RACING. Ná sem mestum HESTÖFLUM úr hverri kúbik tommu þegar maður er fastur í ákveðnum stærðum eða t.d með restrictor.
Einnig þegar menn framleiða vélar sem þurfa að eyða skynsamlega.
Endilega breyttu þessu í ensku og sendu til e-htil að láta leiðrétta þig,ég nenni því varla lengur
þetta er eins og að tala við ljósastaur
það sem þú segir sjá menn að þú er ekki 100% með á nótunum
-
Það að plana hefur ALLT með squish band að gera. það minnkar bilið frá stimpli að heddi sem mun í þjöppuslagi þrýsta loftinu þaðann inní stærri svæði heddisins , aukið squish band = meiri hraði = meira turbulence = betri bruni = meira afl. Of mikið squish getur slökkt í brunanum , enn þú vissir það ekki.
úbs ég var að bulla,
enn skiptir ekki squish band / clearance hefur allt með combustion efficiency að gera.
Já þetta er ekki rétt hjá þér
Hvernig í ankotanum á stimpilinn að færast nær planiun á heddinu
Ég þarf að kenna þér að Mæla
-
Þegar þjöppu er breytt er meðalhraðanum og hámarkshraða á loftinu breytt,
þar af leiðandi er ekki bara portinu að þakka.
Túrbínu fólkið?
Skaust framhjá fótnum og beint hendinna,.
Hvernig heldurru að það sé búið til 800hö 2lítra vélar?
Hvað þá 1000hö 2lítra vélar?
Heldurru að það sé bara meira boost og stærri túrbínur?
Heldurru að bara V8 vélar eigendur hugsi áður enn til verka er farið?
Þegar þjappa er hækkuð þá er meiri HITI sem býr til ÞRÝSTING sem býr til AFL til að snúa vélinni
En ekki eins og þú hélst framm í þræði á L2C að þjappa og hiti væri slæm og gott væri að setja þykkari pakknigar til að ráða við detonation eða pre-ignintion
Þegar DCR þjappan er aukin hefur það önnur áhrif á loftflæðið og hraðann því það gerist þegar sprerngirýmið er lokað
Þegar SCR er breytt með þynnri pakknigu eða plönun á heddinu hefur það já áhrif á flæði heddana
Túrbínufólið þá meinti ég Imprezu liðið en þú virðist vera á þeirra planir og taka því voðalega illa eins og flest öðru og virðist vita betur
Turbo/Supercharger vélar eru mjög ónæmar á heddflæði og hraða annað en að stærra er betra svo framarlega að þrýstingshlutföllin séu ásættanleg
Þessvegna horfa flestallir framhjá heddum og knastási og fá sér STÓRA bínu og 3" Downpipe,það væri hægt að gera svo mikið meira á þessum Prezum á nýju H/C comboi
þú ert eins og allir RICE guttarnir 1000hp á 2lvél,það er ekki vandamál með FI með þjöppu á bilinu 6.5-8.5 sem væri ókeyranlegt á pushrod vél því JÚ lofthraðinn með ITB/VVT/Vamos gerir það kleyft að keyra á því á götunni
Hversu lengi helduru að svoleiðis vélar endist,hefur heyrt um svoðlis vél sem er keyrð sem DD lengi?Hvað þá 50Þús km
Þetta er hægt með skítlitla þjöppu og Race Bensíni og mikilli vinnu en það verður aldrei keyrt mikið meira nema á braut og til baka
Farðu nú að hætta þessari dýrunn á þýsku og Asísku,jú þessar vélar eru góðar því þær eru útúrunnar með far superior öndunarkerfi og ventlastýringum þessvegna eru þær að skila þessu afli + að pústkerfin eru mun rúmmeiri á rúmsentrimetrann per vélastærð en ath 1 það eru bara að skila HP en ENGU TQ,það væri gaman að sjá svona N/A Civic að spyrna upp brekku
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=ODerzo-iQVM
þessi bíll er nú búin að vera keyrandi á 1000 hö í um 4 ár og enn ekki bilað, sá hann í sumar taka þetta rönn og svo bara rúnta þarna um mjög keyrslu hæfan. en hann er 2,7 sem er svosem ekki mikill munur
Get allveg lofað þér því að hann keyri ekki á fullu boosti DD og 4ár segja ekkiert heldur total Km eða tíminn sém vélin er í gangi,en þetta er kosturinn við FI þú getur still það eins og þér henntar
Lestu þér um á netinu um bílinn og commentaðu síðan.
Það er allavega greinilegt að allt sem þú kannt er að lesa þar.
ég kannas nú við ykkur báða og það sem ég veit er að Gunni er í skóla úti að læra nákvæmlega það sem hann er að segja, og þú lest mjög mikið um þetta en virðist aldrei hafa komið þessu af stað í real life.
Gunni hefur þó sett standalone kerfi í bíla og gengið bara vel og virðist þannig greinilega hafa skilning á þessu.
-
Það að plana hefur ALLT með squish band að gera. það minnkar bilið frá stimpli að heddi sem mun í þjöppuslagi þrýsta loftinu þaðann inní stærri svæði heddisins , aukið squish band = meiri hraði = meira turbulence = betri bruni = meira afl. Of mikið squish getur slökkt í brunanum , enn þú vissir það ekki.
úbs ég var að bulla,
enn skiptir ekki squish band / clearance hefur allt með combustion efficiency að gera.
Já þetta er ekki rétt hjá þér
Hvernig í ankotanum á stimlilinn að færast nær planunu á heddinu
Ég þarf að kenna þér að Mæla
af þú skafar af heddinu hlítur það að færast nær ekki kemur bara tómarúm í staðinn.
-
Innspýtting pumpar út bensíninu við 43psi, á 1982-1994 bílum að meðaltali, nýrri bílar eru með hærri bensín þrýsting,
Spíssinn beinir bensíninu BEINT á bakið á ventlinum, bensínið á innspýttingu tekur engar beygjur.
Hver var að tala um bensínþrýsting!!?
Nú beinist hann beint á ventilinn,öllum vélum??
Nei,Það er mjög mismunandi og ALLSEKKI það sem á að gera samhvæmt vélasmiðum(nenni ekki að útskýra það fyrir þér) en þú veit eflaust betur,búinn að tjúna svo marga bíla :lol:
Þakka þér fyrir að benda á það, ég er búinn að tjúna marga bíla :)
Eitthvað old skool uncool TPI telur ekki,
Allar vélar sem eru með spíssa við hedd gera það.
Því er í fínasta lagi að shina manifoldið sitt eins hægt og er að gera.
Það geta allir kallað sig Tuner
Magn er ekki sama og gæði sem og að það geta flestir gert það sem skilja vélar
Það er TBI en ekki TPI
Soggrein já en ekki HEDDIN
Og ég myndi fara varlega í að kalla þig Tuner
-
Það að plana hefur ALLT með squish band að gera. það minnkar bilið frá stimpli að heddi sem mun í þjöppuslagi þrýsta loftinu þaðann inní stærri svæði heddisins , aukið squish band = meiri hraði = meira turbulence = betri bruni = meira afl. Of mikið squish getur slökkt í brunanum , enn þú vissir það ekki.
úbs ég var að bulla,
enn skiptir ekki squish band / clearance hefur allt með combustion efficiency að gera.
Já þetta er ekki rétt hjá þér
Hvernig í ankotanum á stimlilinn að færast nær planunu á heddinu
Ég þarf að kenna þér að Mæla
af þú skafar af heddinu hlítur það að færast nær ekki kemur bara tómarúm í staðinn.
Sprengirýmið minkar já og færist nær en ekki planið sem á mestan þátt í Squish
-
Þegar þjöppu er breytt er meðalhraðanum og hámarkshraða á loftinu breytt,
þar af leiðandi er ekki bara portinu að þakka.
Túrbínu fólkið?
Skaust framhjá fótnum og beint hendinna,.
Hvernig heldurru að það sé búið til 800hö 2lítra vélar?
Hvað þá 1000hö 2lítra vélar?
Heldurru að það sé bara meira boost og stærri túrbínur?
Heldurru að bara V8 vélar eigendur hugsi áður enn til verka er farið?
Þegar þjappa er hækkuð þá er meiri HITI sem býr til ÞRÝSTING sem býr til AFL til að snúa vélinni
En ekki eins og þú hélst framm í þræði á L2C að þjappa og hiti væri slæm og gott væri að setja þykkari pakknigar til að ráða við detonation eða pre-ignintion
Þegar DCR þjappan er aukin hefur það önnur áhrif á loftflæðið og hraðann því það gerist þegar sprerngirýmið er lokað
Þegar SCR er breytt með þynnri pakknigu eða plönun á heddinu hefur það já áhrif á flæði heddana
Túrbínufólið þá meinti ég Imprezu liðið en þú virðist vera á þeirra planir og taka því voðalega illa eins og flest öðru og virðist vita betur
Turbo/Supercharger vélar eru mjög ónæmar á heddflæði og hraða annað en að stærra er betra svo framarlega að þrýstingshlutföllin séu ásættanleg
Þessvegna horfa flestallir framhjá heddum og knastási og fá sér STÓRA bínu og 3" Downpipe,það væri hægt að gera svo mikið meira á þessum Prezum á nýju H/C comboi
þú ert eins og allir RICE guttarnir 1000hp á 2lvél,það er ekki vandamál með FI með þjöppu á bilinu 6.5-8.5 sem væri ókeyranlegt á pushrod vél því JÚ lofthraðinn með ITB/VVT/Vamos gerir það kleyft að keyra á því á götunni
Hversu lengi helduru að svoleiðis vélar endist,hefur heyrt um svoðlis vél sem er keyrð sem DD lengi?Hvað þá 50Þús km
Þetta er hægt með skítlitla þjöppu og Race Bensíni og mikilli vinnu en það verður aldrei keyrt mikið meira nema á braut og til baka
Farðu nú að hætta þessari dýrunn á þýsku og Asísku,jú þessar vélar eru góðar því þær eru útúrunnar með far superior öndunarkerfi og ventlastýringum þessvegna eru þær að skila þessu afli + að pústkerfin eru mun rúmmeiri á rúmsentrimetrann per vélastærð en ath 1 það eru bara að skila HP en ENGU TQ,það væri gaman að sjá svona N/A Civic að spyrna upp brekku
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=ODerzo-iQVM
þessi bíll er nú búin að vera keyrandi á 1000 hö í um 4 ár og enn ekki bilað, sá hann í sumar taka þetta rönn og svo bara rúnta þarna um mjög keyrslu hæfan. en hann er 2,7 sem er svosem ekki mikill munur
Get allveg lofað þér því að hann keyri ekki á fullu boosti DD og 4ár segja ekkiert heldur total Km eða tíminn sém vélin er í gangi,en þetta er kosturinn við FI þú getur still það eins og þér henntar
Lestu þér um á netinu um bílinn og commentaðu síðan.
Það er allavega greinilegt að allt sem þú kannt er að lesa þar.
ég kannas nú við ykkur báða og það sem ég veit er að Gunni er í skóla úti að læra nákvæmlega það sem hann er að segja, og þú lest mjög mikið um þetta en virðist aldrei hafa komið þessu af stað í real life.
Gunni hefur þó sett standalone kerfi í bíla og gengið bara vel og virðist þannig greinilega hafa skilning á þessu.
Ekkert af því sem ég læri kemur af Netinu
Ég er búinn að fara yfir flest allar bækur sem ég hef komist yfir,lesið nokkrar frá MIT og byrjaði
a VélaVerkfærði og er að fara í skóla eftir 9mánuði í BNA,Fer þaðan í F1 svo að vinna svo ég er ekki að bulla,ég færi aldrei að commenta á hluti sem ég er ekki klár á
Endilega segði mér í hvaða skóla Gunni er
-
Beint úr skóla í F1 frá BNA?
Það labbar enginn inní F1 beint úr skóla.
Enn úr mínum skóla löbbum við í Prodrive eða McLaren t.d (ekki F1 McLaren deild samt)
ég er í University of Derby að læra til BS.c í Mótorsport Verkfræði.
Og svo Master á eftir því kannski
Gott hjá þér að fara í skóla. Lesa af internetinu eða lesa bara bækur er ekki það sama og að fara í skóla. Sama hvað menn segja. Það er alveg FULLT af efni sem lærist við alvöru nám. Og eftir bara smá tíma í skólanum ef þú veist ekki hluti almennilega nú þegar (sumt ertu að fara vitlaust með)
-
Beint úr skóla í F1 frá BNA?
Það labbar enginn inní F1 beint úr skóla.
Enn úr mínum skóla löbbum við í Prodrive eða McLaren t.d (ekki F1 McLaren deild samt)
ég er í University of Derby að læra til BS.c í Mótorsport Verkfræði.
Og svo Master á eftir því kannski
Gott hjá þér að fara í skóla. Lesa af internetinu eða lesa bara bækur er ekki það sama og að fara í skóla. Sama hvað menn segja. Það er alveg FULLT af efni sem lærist við alvöru nám. Og eftir bara smá tíma í skólanum ef þú veist ekki hluti almennilega nú þegar (sumt ertu að fara vitlaust með)
Jú,í þessum skóla SamRacing er rifist um nemendurna það eru fullt af nemandum þaðan í F1 og öllum þeim,Nascar,Drag og hvaðeina,Fara þangað beint
Jú það er það sama því það sem þú lærir í skólanum læriru frá bókunum þ.e. fræðina en svo er hands on reynslan líka mikilvæg
Svo er menntasnobb allveg ömurlega leiðinlegt sérstaklega þega ekki er farið með rétt mál og því borið fyrir sig þegar maður er kominn í þrot
Ég fer ekki með vitlaust mál en það getur vel verið að við séum að tala útfrá ólíkum hlutum
-
Þegar þjöppu er breytt er meðalhraðanum og hámarkshraða á loftinu breytt,
þar af leiðandi er ekki bara portinu að þakka.
Túrbínu fólkið?
Skaust framhjá fótnum og beint hendinna,.
Hvernig heldurru að það sé búið til 800hö 2lítra vélar?
Hvað þá 1000hö 2lítra vélar?
Heldurru að það sé bara meira boost og stærri túrbínur?
Heldurru að bara V8 vélar eigendur hugsi áður enn til verka er farið?
Þegar þjappa er hækkuð þá er meiri HITI sem býr til ÞRÝSTING sem býr til AFL til að snúa vélinni
En ekki eins og þú hélst framm í þræði á L2C að þjappa og hiti væri slæm og gott væri að setja þykkari pakknigar til að ráða við detonation eða pre-ignintion
Þegar DCR þjappan er aukin hefur það önnur áhrif á loftflæðið og hraðann því það gerist þegar sprerngirýmið er lokað
Þegar SCR er breytt með þynnri pakknigu eða plönun á heddinu hefur það já áhrif á flæði heddana
Túrbínufólið þá meinti ég Imprezu liðið en þú virðist vera á þeirra planir og taka því voðalega illa eins og flest öðru og virðist vita betur
Turbo/Supercharger vélar eru mjög ónæmar á heddflæði og hraða annað en að stærra er betra svo framarlega að þrýstingshlutföllin séu ásættanleg
Þessvegna horfa flestallir framhjá heddum og knastási og fá sér STÓRA bínu og 3" Downpipe,það væri hægt að gera svo mikið meira á þessum Prezum á nýju H/C comboi
þú ert eins og allir RICE guttarnir 1000hp á 2lvél,það er ekki vandamál með FI með þjöppu á bilinu 6.5-8.5 sem væri ókeyranlegt á pushrod vél því JÚ lofthraðinn með ITB/VVT/Vamos gerir það kleyft að keyra á því á götunni
Hversu lengi helduru að svoleiðis vélar endist,hefur heyrt um svoðlis vél sem er keyrð sem DD lengi?Hvað þá 50Þús km
Þetta er hægt með skítlitla þjöppu og Race Bensíni og mikilli vinnu en það verður aldrei keyrt mikið meira nema á braut og til baka
Farðu nú að hætta þessari dýrunn á þýsku og Asísku,jú þessar vélar eru góðar því þær eru útúrunnar með far superior öndunarkerfi og ventlastýringum þessvegna eru þær að skila þessu afli + að pústkerfin eru mun rúmmeiri á rúmsentrimetrann per vélastærð en ath 1 það eru bara að skila HP en ENGU TQ,það væri gaman að sjá svona N/A Civic að spyrna upp brekku
Ekki fara svo að tala um að HP sé það eins sem skipti máli!!!!!
Aukinn þjappa býr til aukið mechanical efficiency.
EDIT. Mechanical er ekki rétt, það lækkar, thermal efficiency hækkar
Því út frá aukinni þjöppu einungis er aukið turbulence í stimpilrýminu og þjappan mun brenna hraðar,
ef hedd er planað bara þá mun squish bandið vera þrengra sem mun auka turbulence og búa til hraðari brennandi mixtúru og mun auka aflið.
Þetta auðvitað er ekki rétt, enn við aukið squish mun flutningurinn á brunanum um hólfið batna og bæta aflið og ná að brenna öllu bensínu betur
Hvað eru margir V8 kappar sem keyra um göturnar á sínum 800hö græjum?
Settu close ratio kassa í civinn og þá væri gamann að sjá það.
Afhverju heldurðu að menn séu með 8gíra kassa í Hill climb bílum
Túrbó/SC vélar eru alveg jafn næmar á flæði, meira að segja skiptir það meira máli, því að þær hafa meiri meðal hraða á loftinu, þannig að ef þú tekur 10% af flæðinu þá tekurru það frá því að ventilinn opnar og þangað til hann lokar, á meðan það hefur ekki jafn mikil áhrif á NA vél því að meðalhraðinn droppar bara í max hraðanum,
Ef Wedge/Hemi er svona fínt afhverju er þá enginn kappakstursbíll framleiddur í dag með svoleiðis nema amerísku hvað þá framleiðslubíll nema amerískir V8 bílar?
Viltu að ég segji þér það?
http://www.gmv8engines.com/ls7engine.html
Flott vél enn nær ekki beint miklu togi miðað við lítra fjölda.
Semsagt verra flæði í gegnum heddið (útaf tveim ventlum)
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/19863/lexus_sc430.html
Meiri tog per líter = meira flæði í gegnum heddið.
Ég get alveg talað V8 við þig ef þú vilt.
-
Innspýtting pumpar út bensíninu við 43psi, á 1982-1994 bílum að meðaltali, nýrri bílar eru með hærri bensín þrýsting,
Spíssinn beinir bensíninu BEINT á bakið á ventlinum, bensínið á innspýttingu tekur engar beygjur.
Hver var að tala um bensínþrýsting!!?
Nú beinist hann beint á ventilinn,öllum vélum??
Nei,Það er mjög mismunandi og ALLSEKKI það sem á að gera samhvæmt vélasmiðum(nenni ekki að útskýra það fyrir þér) en þú veit eflaust betur,búinn að tjúna svo marga bíla :lol:
Þakka þér fyrir að benda á það, ég er búinn að tjúna marga bíla :)
Eitthvað old skool uncool TPI telur ekki,
Allar vélar sem eru með spíssa við hedd gera það.
Því er í fínasta lagi að shina manifoldið sitt eins hægt og er að gera.
Það geta allir kallað sig Tuner
Magn er ekki sama og gæði sem og að það geta flestir gert það sem skilja vélar
Það er TBI en ekki TPI
Soggrein já en ekki HEDDIN
Og ég myndi fara varlega í að kalla þig Tuner
og er þá camaroinn þinn gæðin sem þú hefur gert
-
Innspýtting pumpar út bensíninu við 43psi, á 1982-1994 bílum að meðaltali, nýrri bílar eru með hærri bensín þrýsting,
Spíssinn beinir bensíninu BEINT á bakið á ventlinum, bensínið á innspýttingu tekur engar beygjur.
Hver var að tala um bensínþrýsting!!?
Nú beinist hann beint á ventilinn,öllum vélum??
Nei,Það er mjög mismunandi og ALLSEKKI það sem á að gera samhvæmt vélasmiðum(nenni ekki að útskýra það fyrir þér) en þú veit eflaust betur,búinn að tjúna svo marga bíla :lol:
Þakka þér fyrir að benda á það, ég er búinn að tjúna marga bíla :)
Eitthvað old skool uncool TPI telur ekki,
Allar vélar sem eru með spíssa við hedd gera það.
Því er í fínasta lagi að shina manifoldið sitt eins hægt og er að gera.
Það geta allir kallað sig Tuner
Magn er ekki sama og gæði sem og að það geta flestir gert það sem skilja vélar
Það er TBI en ekki TPI
Soggrein já en ekki HEDDIN
Og ég myndi fara varlega í að kalla þig Tuner
og er þá camaroinn þinn gæðin sem þú hefur gert
Voðalega ertu sár
Það er varla hægt að kalla sig Tuner og vera síða ekki menntaður sem slíkur
-
Ég er nú þegar menntaður sem slíkur ;)
-
Ég er nú þegar menntaður sem slíkur ;)
Og úr hvaða skóla,námskeið telja ekki
-
Ég er nú þegar menntaður sem slíkur ;)
Og úr hvaða skóla,námskeið telja ekki
haha.
-
Er möguleiki að þar sem rifist er um fjarlægð stympils í quench area á heddi við plönun, sé annar að tala um open chamber hedd og hinn closed chamber?
-
Hæ.
Ég vil byrja á að þakka vitringum vorum fyrir málefnalegt innlegg þeirra í umræðuna um AMC vs SbC. Og sérstakar þakkir til þeirra með að hafa UPPGÖTVAÐ kvens og skviss (funduð þið nokkuð upp skvass líka)
Og sérstakar þakkir fyrir að koma með fræðslu um algert gagnleysi Hemi og Wedge brunarýma... (valla kannski brunarými, frekar eldstæði?)
Ég ætla að vona að vitleysingar einsog Porche, sem hefur verið að vesenast með HEMI brunarými á sínum mótorum enn í dag lesi þetta svo þeir geti snúið frá villu síns vega....
Það virðist vera þannig, að stundum virðist vera til bóta að vera með rólegtbrennandi eldstæði í heddum, t.d. þegar verið er með þjöppunarbúnað af einhverri gerð.
En ekki ætla ég að fara að kommenta á svona vísindi svo til skólalaus maðurinn.
Þó virðast einhverjir hafa haft grun um þessi fræði á undan þeim ykkur. Því það eru enn voða lítil vísindi sem hafa komið fram sem ekki hafa komið áður og eru bara rifin upp aftur og fínpússuð og ekki verra að gefa því "fansí" nafn.
Bretar hfa verið nokkuð seigir að ná páveri út úr sínum smámótorum. Hafa í einhverja áratugi verið með 200 + hö útúr einhverjum 1800cc na dósum.
Að maður tali ekki um kosti fjölventla, þá var BSA með 5 ventla (prufuðu 2-3-4-5og 6 ventla pr bullu) á einhverjum bifhjólagerðum.
og þetta var á árunum "58-"62.
Og fyrst ég er farin að vitna í bifhjól.(margt sniðugt í bifhjólum...nema þau hafa tilhneigingu til að detta ....t.d. ef maður setur ekki niður fæturna þegar maður stoppar.)
Honda kallinn sem margfrægur er fyrir sitt CBX hjól (sem er 6 cyl götuhjól rúm 1000cc) að þetta var ekki frumraun þeirra á þessu sviði því nokkrum árum áður smíðuðu þeir annað hjól fyrst 6 cyl en "minnkuðu" það svo í 5 cyl og kepptu á því þannig í eitt ár í 250cc flokki götuhjóla...
Einhversstaðar hafa þessar ekkert vitandi hrísgrjónaætur komist að því að lítil bruna rými eru betri en stór miðað við jafnstóra vél.
Sem er líka ástæðan fyrir 10 cyl vélum í trukkum frá Ford og Dodge.
Minni bullur, = betra eldferðalag og minni mengun.
En ég ætlaði líka að óska ykkur til hamingju með aukna menntun, en það er kannski ekki kennt í ykkar skólum (eða þið eruð kannski ekki komnir svo langt) að flestar nýjungar/betrumbætur. Koma oftar en ekki frá sauðsvörtum almúganum. Þrátt fyrir mikið og gott safn sprenglærðra og víðlesinna (ekki á netinu samt, það lærir enginn neitt á því) sérfræðinga eru samt alltaf til grúskarar sem hafa oft leiðir til að bæta fullkomnustu hluti. Þannig að ekki tala niður til neins þó hann/hún hafi ekki skólagöngu.
Það er nú þannig að maður getur vitað helling um sjálfsmorð þó maður hafi aldrei framið það.
Að sjálfsögðu skal tekið fram að allt þetta hjal er án vísindalegra rannsókna og má sennilegast skoðast sem fleipur og röfl...
En ég ætla nú ekki að kommentera meira á þetta topic AMC vs rest.
Með fyrirfram þökk
Valur Vífilss. grúskari..og lesari..(já netið líka)
PS. ekki vera að telja neinum það til tekna að koma nálægt F1 það er jú allt stolið og njósnað sem er þar uppá borðum.
-
(http://www.356-911.com/post1974/2004porschemodels/press/optimisedpress/36boxerengine.jpg)
Þetta er ekki hemi
Það er stærðfræðilega þannig að útaf hallanum á ventlunum á pentroof og að það séu tveir hvoru meginn að það er stærri port/ventla haus stærð.
Sem þýðir stærri opnun ofan í rýmið , og það eins og allir vita gefur meira loft.
Brunalega séð þá hefur pentroof ekki betri eiginleika heldur enn hemi og
hemi og pent bara 1-2% betur enn wedge. Enn flæði (VE) er betra.
Það er ekkert að þeim sem brunahólfum, þau flæða bara ekki jafn mikið
Útaf flæði eiginleikum, getur pentroof snúist allaveganna að 25k snúningar,
hemi 15k og wedge um 10k,
-
Sælir félagar. :)
Er búið að fara með heddin og mæla flæðið. :?:
Hefur viðkomandi portari reynslu af "Flowbekk", kann á svoleiðis tæki eða hefur yfir höfuð komist í svoleiðis bekk :idea:
Ef ekki hvernig veit hann þá hvernig til hefur tekist :?:
Það voru hedd á Big Block Chrysler hedd portuð hér heima af manni sem þykir með þeim betri í þessari grein, en það tók atvinnumann frá USA 20 tíma að bjarga heddunum, sem voru nær ónýt þar sem að þau höfðu verið portuð svo vitlaust. :!: :!: #-o
Það er hægt að pólera og "portmatcha" hér heima, en látum sjálfa portunina í hendur þeirra sem að kunna og gera hlutina rétt.
Það er annað að halda að maður kunni að gera rétt, en hitt er AÐ gera rétt. :-k
Kannski einhver kaupi sér flowbekk hérna heima þannig að hægt sé að fara að fá einhverja alvöru reynslu hingað á klakann [-o< hver veit. :smt040
Sæll félagi Hálfdán. :)
Ég hef ekki neina sönnun á því að heddin flæði betur eftir þessa vinnu hjá mér. Það er ekki þannig að ég hafi farið af stað í þetta, með miklu offorsi og hamast á þessu með þvi hugarfari að grafa eins mikð út og hægt sé.
Áður en ég byrjaði, las ég og skoðaði ýmsar greinar og teikningar, sem ég fann á netinu og átti í bók, frá mönnum sem hafa reynslu og þekkingu á þessu.
Þar sem þetta eru Oldsmobile C hedd, sem flæða einna best af Oldsheddum, leitaði ég að greinum um svoleiðis hedd. Í þeim greinum sem ég fann var eins og rauður þráður, hvað mætti gera til að bæta flæðið.
Það er td. fjarlægja bungurnar útblástursgöngunum, sem voru notaðar á einhverjum tíma fyrir mengunarkerfi. (stallur fyrir snittgengjur)Mýkja öll horn og slétta göngin. Sjóða upp bilið á milli útblástursganga 2 og 3, til að hægt sé að "portmatcha" flækjur við heddin. Pólera útblástursgöng en skilja soggöngin eftir með nokkuð grófu yfirborði. Mýkja og rúnna stallinn í kring um ventlastýringar og gera vasan mjúkan og aflíðandi.
Í raun er ekki búið að gera mikið meira en þetta við þessi hedd, ég lækkaði ekki gólfið, hækkaði örlítið loftið og portmatchaði. Soggöngin eru ekki póleruð. Setti stærri ventla og er kokið á soginu 88% af ventilstærð en 82% á útblæstri. Á eftir að fylla upp cross-over, láta plana og taka sætin í 45°, 60°, og 30°, (eru í 45°).
Kv. Gunnar B.
-
Sælir félagar.
Sæll Gunnar.
Það er alltaf gaman að prófa og ég efast ekki um að þetta hafist hjá sumum.
En spurningin liggur samt alltaf í loftinu umhvort maður er að vinna mikla vinnu sem verður svo að engu.
Flæðibekkir fyrir hedd eru ekki dýr tæki, mig mynnir að ódýrasti flæðibekkurinn frá "Super Flow" kosti rétt yfir 600$.
Málið er að geta reiknað út formúlurnar er gott en hvort að þær virka síðan þegar á hólminn er komið er annað mál.
Það er þess vegna sem að þetta eru oft kallaðar "steingeldar reikniaðferðir", en ég held að hver verði að dæma fyrir sig.
Svo er það annað mál, og það er að þegar menn eru að porta hedd þá eru yfirleitt einhverjar aðrar breytingar gerðar á viðkomandi mótor í leiðinn.
Og þá hlítur að kveikna sú spurning hvort eða öllu heldu hvaða hlutir það eru sem séu að gefa manni þá breytingu sem orðið hefur á mótornum.
Hluti af þessum galdri hljóta að vera formúlurnar fyrir þessu sem hafa verið að þróast í gegnum árin hjá þeim mönnum sem eru frumherjar í þessu og eyddu hálfri ævinni við flæðibekkinn.
Hinn hlutinn er og verður alltaf reynslan sem að menn fá eftir tuga ára veru við þenna frábæra hlut það er flæðibekk þar sem menn fræsa og sjóða á víxl á milli þess sem menn prófa flæðið hvort að það sé rétt.
Þannig byrjaði þetta og þaðan koma formúlurnar.
Þar er eitt látið ganga yfir alla sama hvaða tegund af mótor menn eru með í höndunum.
Er svoleiðis eitthvað til að byggja á. :?:
Og með fullri virðingu fyrir þeim sem að eru að porta, er ekki alger óþarfi að kaupa CNC bekk þegar við erum svona góðir í að gera þetta blindandi hér heima. :roll: :-k
Já og ég gleymdi einu, að eftir CNC portun er síðan oft eytt 2-4000$ og jafnvel meiru til að fá hlutina ennþá betri þar sem reikniformúlurnar hætta að virka.
Eða er það ekki. :smt017
Ég ætla að reyna að finna hedd sem að bróðir minn á og fékk frá USA, en á þeim er rúmlega 2000$ portunar vinna og þar fylgdu allar flæðitölur.
Ég skelli síðan mynd af þeim og set hana hér inn. 8)
En eins og ég hef sagt áður þetta eru bara mínar hugrenningar kannski er ekkert að marka þær. [-(
En samt. :-k :smt115
-
Það var enginn að segja að maður sé að ná sömu gæðum og í full cnc portuðum heddum, en maður kemst alveg hálfa leið í það bara með
kommon sensinu.. seinni 5000 dollararninr fara í síðustu 40 prósentin..
Það sem þú ert að gera, að segja mönnum sem eru að byrja að grúska í
þessu að allt sem þeir gera sjálfir sé gagnslaust, er það alversta sem þú getur gert þeim.
Grundvöllurinn fyrir því að verða góður í þessu braski er að þora
-
Sælir félagar. :)
Sælir mr "Dodge".
Ég er alls ekki að segja mönnum að HÆTTA að gera hlutina.
Ég er að reyna að benda mönnum á að gera þetta rétt. :!:
Það að skipta um kambás, stimpla, millihedd (soggrein fyrir þá sem að ekki skilja :!: ) setja í flækjur og fleira ásamt því að porta hedd gefur aflaukningu.
Spurningin er bara hvað af þessu er að gefa aflaukninguna og yrði hún kannski meiri ef að vitlaust portuð hedd væru ekki notuð :?:
Og að sama skapi eru rétt portuð hedd að gefa þér meira :?:
Ég er einmitt að benda mönnum á AÐ grúska. :!:
En að gera það rétt.
Sumir eru bara með eitt par af heddum sem að þeir ætla að nota á sinn mótor, og eru síðan að porta, gera það rangt og sitja uppi með mótor sem vinnur ekki nógu vel út af heddum.
Aðrir eiga mörg pör af heddum og geta portað og prófað sig áfram eins og þeir vilja.
En þá kemur miljón króna spurningin, hvar fæst samanburðurinn. :?:
Ég byrjaði sjálfur á því að leika mér með hedd af 302 Ford, og það var vegna þess að mig langaði óskaplega mikið að vita hversu mikið ég gæti portað án þess að fara í gegnum veggin á portinu. :oops:
Ég á nokkra stafla af 302 Ford heddum sem að ég hefði hvort sem er hent þannig að mér fannst þetta gott tækifæri á að gera þetta.
Ég hætti þessu hinns vegar þar sem eg fór að hugsa um tilganginn og það að mig langaði frekar að gera eitthvað sem að ég gæti þá fengið eitthvað smá afl út úr, og ég hafði ekkert til að gera samanburð með. #-o
Það að taka hedd og til dæmis að pólera blástur og hreinsa port af steypuklebrum osf er af hinu góða, en ef þú getur ekki gert samanburð á portun hvernig í ósköpunum getur maður þá fullyrt að maður sé að gera rétta hluti. :?:
Og er maður þá ekki að eyða tímanum í ekki neitt eða jafnvel að gera eitthvað verra en það var. :?:
Ég bara spyr :shock: :?:
-
Sæll félagi Hálfdán. :)
Það er nokkuð til í því að ég veit ekki fyrir víst að heddin flæði betur eftir mína vinnu, en ég held þó samt að svo sé.
Það er nú þannig að að alstaðar í kring um okkur er náttúran og eðlisfræðin að benda okkur á staðreyndir sem menn geta nýtt sér, ef hugsað er um það. Ekki þannig að ég ætli að fara nákvæmlega út í mínar pælingar, en vil þó benda á hvernig lækurinn hagar sér í sínum farvegi, eftir því hvernig steinninn eða sandbakkinn, breyta rennslinu. Hvernig vindurinn hagar sér þegar að hann skellur á fjöllunum osfr. :idea:
Þessar umræður hafa vakið mig til umhugsunar um það, hvort ekki sé hægt að útbúa hér í sveitinni flæðimælir sem getur að minnsta kosti sýnt mér breytingu, fyrir og eftir portun, eða önnur eins hedd, jafnvel nokkuð nákvæmar flæðitölur. Held að ég sé komin með hugmynd sem gæti virkað, og þá væri sniðugt að vera með hedd sem menn vita hvað flæða. :?:
Ég er alls ekki á móti því að menn séu að nota flæðimæla eða önnur hjálpartæki, en heldur ekki tilraunir og eigin sannfæringu. :wink:
Kv Gunnar B.
-
http://www.performancetrends.com/ez_flow_system.htm
http://www.answers.com/topic/air-flow-bench?cat=biz-fin
http://www.gusmahon.org/html/tech%20diagrams.htm
http://www.theoldone.com/articles/badtothebone/
Nokkrar síður um flowbencha.
Þeir eru engin geimvísindi.
Enn $600 fyrir flowbench? það er gefins finnst mér.
-
Ef þú ferð eftir nokkrum grunnreglum (t.d. pólerar exhaust, hefur inntak gróft, skilur eftir bungur sem eru augljóslega hafðar þarna með tilgangi,(td, bungan í exhaust runner á D-port bbc heddi) rúnnar niður ventlastýringar, víkkar aðrennsli að ventlasæti (án þessa að eiðileggja trektarlögun) vinnur niður steypugalla og portmatchar o.s.frv), ferð varlega og breytir ekki lögun runnersins á dramatískann hátt þá gerir þetta gagn. punktur.
-
Ef þú ferð eftir nokkrum grunnreglum (t.d. pólerar exhaust, hefur inntak gróft, skilur eftir bungur sem eru augljóslega hafðar þarna með tilgangi,(td, bungan í exhaust runner á D-port bbc heddi) rúnnar niður ventlastýringar, víkkar aðrennsli að ventlasæti (án þessa að eiðileggja trektarlögun) vinnur niður steypugalla og portmatchar o.s.frv), ferð varlega og breytir ekki lögun runnersins á dramatískann hátt þá gerir þetta gagn. punktur.
flowbench tölur geta útskýrt magn breytingarinnar og þá líklegt power gain.
-
Já það er allt satt og rétt, að sjálfsögðu gera svoleiðis verkfæri það að verkum að betri árangur getur náðst og maður sér betur hvað er að virka og hvað ekki, ég er hjartanlega sammála ykkur í því.
Það sem ég er að segja er að vinnubrögð Jóa Jóns með gott kommon sense gera líka gagn, og það er óþarfi að skíta yfir hann og segja að hann sé bara vitleysingi að halda að hann getir gert eitthvað gagnlegt bara afþví að hann er ómenntaður einstaklingur á Íslandi.
-
Það er satt hjá þér,
enn öll verkfæri af þessum toga eru til tímasparnaðar.
Eins og hestafla bekkur
-
And.. back to that argument :lol:
Segi svona... þetta er allt æðislegt :)