Frikki að mínu mati er þetta bara góð endurbót á fyrirkomulaginu.
GF.

Það er greinilegt að við sumir þurfum að vinna heimavinnuna betur. Mér finnst þetta vera of fá hestöfl miðað við búnað. Ég er með ca 2,2hp/cid NA motor og er ekki sáttur við það, ætti að geta ná 2,5 til 2,6hp/cid með þennan 358 NA mótor. Þannig verður nóg að gera í vetur við véla,drif og bíla upptektir.

Ingólfur, þið eruð nokkuð nálægt Indexinu ykkar, hvað ertu með í bor, 4,53?? er strokið 4,00?? ,  er vélin 515 cid??  Hvað eruð þið að Nosa mikið? Er að bera saman ýmsar tölur til gamans. Langar að setja það síðan hér inná til að skoða. Eru menn til í að setja hér inn eftirfarandi upplýsingar um OF keppnistækin sín:
Bor:
stroke:
Rúmtak:
No2 ,stærð hp:
þyngd:
Drifhlutfall hásing:
Stærð slikka:
Skipting:

Sælir, það verða alltaf að vera reglur í öllum keppnum. OF flokkur er ekki meira úreltur frekar en Prostock, Top Fuel, Competition og aðrir flokkar sem keppt er í. Það eru alltaf keppnisreglur til að gera keppnir sanngjarnari. Þú vilt væntanlega starta á jöfnu sama hvað ökutækið er þungt og sama hvaða stærð af vél er um borð? Hentar það þér betur? Hvað með t.d. body bíla vs. léttan dragster. Ert þú að falla í gömlu grifjuna að vilja flokk sem hentar þínu ökutæki? Ef það á að starta á jöfnu verða keppnistæki að vera jafn þung og með jafnstórar vélar ofl. þ.e.a.s sanngjarnar reglur.

Það eru allmargir sem hafa verið að smíða keppnistæki í OF flokk og væri það illa komið við þá menn ef hræra á í þeim reglum.
Þú fullyrðir í OF séu fáir keppendur, það er ekki rétt ef þú skoðar fjölda keppenda í öðrum flokkum. Hvað t.d. kepptu margir í nýja DS flokknum, tveir?
OF er sá flokkur sem hefur haldið velli lengst, vegna þess að hann er sanngjarnari en aðrir flokkar.

Það er til annar flokkur fyrir þá sem ekki vilja keyra OF t.d. sekundu flokkar, þar getur þú keppt til íslandsmeistara. Reynir minna á.

Það á ekki að vera að hræra mikið í keppnisreglunum það er ekki gert annars staðar í heiminum þessu sporti.
með vinsemd GF     

Miklu betra svona. Allt að gerast.

Sælir, það er t.d. tekið dæmi í reglubókinni: þar segir ef báðir disqualifia í úrslitaferð,annar þjófstartar en hinn fer yfir miðlínu/hliðarlínu þá tapar sá sem fer yfir línu. Sá sem þjófstartaði (fékk rautt ljós) vinnur. Vegna þess við keyrum keppnir þar sem lágmark 2 ferðir þarf til að slá út andstæðing tel ég raunhæfara að þeir sem fara yfir miðlínu/hliðarlínu tapi ferðinni en sé ekki vísað úr keppni í viðkomandi flokk.

Hitt er svo annað mál hvort viðkomandi keppnistæki sem fer yfir línu sé óhæft til aksturs í keppni,(eða brautin of léleg fyrir viðkomandi) það er eitthvað sem þarf að hafa í föstu ferli almennt fyrir alla. 

Ég reikna með að keppandi sem fer yfir línu sé ekki disqualifi vegna öryggissjónamiða heldur hitt að það getur truflað andstæðing verulega ef andstæðingurinn fer yfir línu.(Formula 1, ef skoðað í samhengi)
Gretar Franksson 

Sælir, það að starta á jöfnu er bara annar flokkur, þar sem allt er leyft, og getur ekki verið OF. OF byggir á jöfnun miðað við búnað og er afsprengi af Competition, vinsælum alvöru kappakstursflokki. Það væri gaman að skoða tímana sem OF-bílar hafa verið að taka. Lægsti tíminn vinnur ef startað er á jöfnu óháð búnaði. Það verður önnur útkoma.  Það bara verður að vera einhverskonar jöfnun ef tækin eru með mismunandi vélar og misþungir.
Stefán, ég efa að Auðun sé að meina eitthvað um þig, þú gerir það bara gott, nú er bara að halda strikinu. Þú stóðst þig vel í síðustu keppni.
Skrif mín eru mínar persónulegar skoðanir, Gretar Franksson

Stefán það er bara gott hjá þér að nefna þetta. Þú sérð að þetta vekur okkur hina upp til að viðra málið. Ég er nú sammála Stíg, að það hafa fáir verið að keppa á fullu í OF undanfarin ár. Sé ekki sérstaka þörf á reglubreytingu meðan engin er að gera neitt sérstaklega út úr kortinu. Þá á ég sérstaklega við með Alcahol+blásara sem er alveg út úr.(en það er líka erfitt eins og sást með Þórð, það þarf track og kælitíma ofl...). Þannig Valur, í bili eru allar 7 tillögurnar felldar og sjáum bara til.
Gretar Franksson.

Verð að taka undir með Auðunni, það er algert skilningaleysi fyrir því láta tilvonandi keppendur vita í tíma hvernig þetta verður. Sumir keppendur eru með sama bílinn í sandi og mílu þannig það er óþolandi að vera búinn að gera bílinn tilbúinn fyrir sand en síðan er sandurinn aflýstur fyrir viðkomandi, þannig þá þarf að breyta bílnum aftur fyrir kvartmílu sem verður helgina eftir. Þið verðið upplýsa okkur fyrr og betur. FRÉTTIR TAKK.
Gretar Franksson.

Sælir,
Við höfum slæma reynslu af því fyrirkomulagi sem þú Ingó gerir í þessum tillögum þínum. Þetta var svona fyrir árið 1994 að mig minnir. Þá gátu nokkrir einstaklingar umturnað keppnisreglum sem voru í gildi og gert stóran hóp félagsmanna mjög óánægða.

Þetta gerðist einmitt í Sandspyrnunni, þar var reglum breytt mikið með þeim afleiðingum að ekki var keppt í Sandspyrnu í 3 ár að mig minnir. Reglunum var síðan breytt aftur til fyrra horfs og þá var aftur farið að keppa í Sandspyrnu. Reglubreytingar ber að gera með varfærni.

Það tekur langan tíma að þróa keppnisreglur. Laga agnúa og aðlaga breyttum tímum. Best er að gera reglubreytingar í sátt við sem flesta félagsmenn.

Eins og þetta er í dag geta allir félagsmenn komið með tillögur, þær farið í umræðu á netinu þar sem menn skiptast á skoðunum. Síðan er þá kosið um þær á Aðalfundi. Þannig er tekin upplýst ákvörðun félagsmanna. Það er mikilvægt að allir félagsmenn geti lagt fram tillögur. en ekki bara 3 til 5 útvaldir einstaklingar.
Gretar Franksson