Hæhæ ég var að spá þekkir einhver til þessara hjóla?
Ef svo endilega komentið því hér inná 
http://www.hsmc.co.kr/index.asp[/list]
Já, þetta eru nokkuð vinsæl hjól hérna í DK (þessi 650cc). Líkjast dálítið SV650; líta út og hljóma vel (90 gráðu V2). 650cc hjólin skila max. 68,1Nm við 7500RPM og 79 hp við 9000RPM.
Hérna er smá lesning um hjólin:
Godt begyndt, halvt fuldendt
Koreanske Hyosung GT 650 Comet giver gode anvendelige kræfter og grundlæggende fin valuta til prisen på 75.000 kr. Men motorcyklen er som en endnu usleben diamant, hvor mange detaljer kan og bør forbedres…
13-05-2004 | Af: Peter Rahbek
Da Daewoo, Hyundai og Kia gjorde deres entre i Jantes skattetyngede Danmark havde både publikum og pressen en gevaldig skepsis: Der var ikke mange, som spåede "bambus-bilerne" succes, for teknikken virkede bedaget og bilernes teknik og kvalitet var tydeligvis ikke på højde med de veletablerede japanske og europæiske mærkers.
Men lave priser og en rimelig grad af anvendelighed afgjorde slaget: De nye mærker fik fodfæste og er nu på vej op ad rangstigen hvad angår køredynamik og kvalitet.
I motorcyklernes verden er koreanske Hyosung dagens vigtigste "bambus-mærke". Men imaget svarer vel nogenlunde til bambus-bilernes for 5-10 år siden: Alle hilser mærket velkommen af respekt for fabrikkens størrelse (Hyosung beskæftiger immervæk 7000 mand og producerer flere hundrede tusinde motorcykler årligt), men vi mobiliserer alligevel en vis skepsis, fordi den 75.000 kr. dyre GT 650 Comet konceptmæssigt ligner en af markedets mest populære maskiner til forveksling. Nemlig den meget prisstærke Suzuki SV 650 K4 til små 87.000 kr.
Alle ved, hvad Suzuki leverer, men Hyosung er et endnu ubeskrevet blad. Derfor er en grundig test helt på sin plads.
Vi kan lige så godt slå fast med det samme, at Hyosung GT 650 Comet som produkt betragtet ikke er helt så færdig og velpoleret som Suzuki-forbilledet. Ved direkte sammenligning forekommer den stærk nok, men også lidt rå og mere kantet og gammeldags at omgås. Fagfolk mærker hurtigt at Hyosung er et yngre mærke uden samme erfaringsgrundlag.
På den anden side: GT 650 Comet er veludrustet og halter ikke mange meter efter Suzuki’en. Og så er den jo 12.000 kr. billigere, hvilket nok skal skærpe interessen hos de prisbevidste kunder.
Motoren er lidt rå og vibrerer Ducati-agtigt i stålrørsstellet. Lyden er ikke uden charme og har lidt af den upolerede skurren, som italiener-elskere værdsætter og kalder "sjæl".
Koldstarten overstås hurtigt og nemt, og efter få minutters akklimatisering forekommer karbureringen rimelig veltrimmet og gasresponsen forudsigelig. Følingen i gasrullen har dog ikke helt japaner-cyklernes silkebløde forudsigelighed.
Uden at stalle lægger GT 650 Comet fra land med lave omdrejningstal. Første gear er kort og der er brugbare kræfter fra 2500-3000 o/m. Men trækket er alligevel beskedent omkring 4000 o/m, og først fra 5000 og op til omkring 10.000 o/m opleves maskinen rigtigt arbejdsom. Herover dør kræfterne så hurtigt ud, at man ikke gider køre motoren ind i det røde felt.
Kraftudviklingen er en småle rå og sender mærkbare, men ikke generende vibrationer op i stålstellet hvorfra de i passende doser fordeler sig til fodhvilere og det gammeldags krummede styr.
Instrumenterne ser pæne ud, men den orange natbelysning bag de hvide tal ligner noget fra et østligt bordel og præcisionen lader noget tilbage at ønske, idet testcyklens speedometer er ganske optimistisk.
Chrom og pynt rundt om instrumenterne reflekterer sollys og mindsker kontrasterne mod de ellers ret store lysindikatorer, som ideelt burde placeres lidt højere. Kontakterne er typiske fjernøst-varer af gennemsnitlig kvalitet.
Kørestillingen forekommer lidt gammeldags, idet man sidder relativt langt tilbage og dertil ganske lavt på cyklen. Fodhvilernes placering er nu ikke så dum endda; kortbenede vil nyde rimelig komfort, mens langbenede mærker begyndende ømhed og træthed i lænden efter nogle timers kørsel.
Hvor første gear er et igangsætningsgear, da tager Hyosung GT 650 Comet godt fat i andet gear, der rækker til 120 km/t og derfor ofte anvendes ved frisk kørsel på de mindste veje. De efterfølgende gear ligger relativt tæt og motorcyklens sekundær-udveksling forekommer ret høj, så mere ideelt havde det nok været med en smule lavere totalgearing og et lidt højere første gear.
Koblingens trykpunkt vandrer afhængig af temperatur og gasgivning, og når du virkelig krudter motoren af, opleves belægningernes bid ikke helt tilstrækkeligt til at overføre de lidt over 70 hk og maksimale 62 Nm, som vi målte testcyklen til. Koblingen fedter lidt, men klarer dog belastningen, blot man slipper grebet helt.
Også bremsernes trykpunkt vandrer. Generelt skal du bruge mange håndkræfter for at foretage en hård "katastrofeopbremsning", og selv om testcyklens bremseskiver så pæne og lige ud, så stødbremsede den slemt. En anden demo-motorcykel havde dog ikke dette problem.
De forreste bremseskiver forekommer imponerende store, men virkningen er mindre imponerende. Hyosung’s bremsebelægninger er nemlig ikke særligt gode, og vi tipper at man ved skift til mere tidssvarende sintermetal-typer fra fx danske SBS (eller lignende kvalitetsmærker) kan opnå en betydeligt bedre bremseperformance. Måske burde Hyosung samarbejde med SBS?
Blokeringsgrænsen ligger heldigvis højt, blandt andet fordi motorcyklen er født med glimrende Pirelli Diablo dæk, der har særdeles høj vedhæftningsevne og er kendt for meget fin styrepræcision også ved høj fart.
Hvad det køredynamiske angår, kommer man hurtigt til at holde af Hyosung’ens motor. V-twinnens muskler er mere vedholdende end brutale, men møllen har personlighed, og lyd og vibrationer gør det indbydende at lege.
Motorens bremsemoment er til at overskue, selv om kompressionen er ret høj. Omvendt kvitterer motoren med et dejlig rundt vibrerende/stødende træk, der frister køreren til at give fuld gas ud af hvert eneste sving. Det kan man sagtens gøre, hvis evnerne rækker, for kræfterne er aldrig eksplosive og dækkene bider sig godt fast, blot føreren klemmer sine knæer om tanken og "tager" cyklen beslutsomt.
Der spores temmelig megen vaklen i stellet, hvis man ikke klemmer lår. Det er som om stålrørsstellet er mere fjedrende end stift og veldæmpet.
Vridningsstyrken i svingarmen og især i omkring svingarmens lejepunkter burde nok være bedre. Hvis man presser Hyosung GT 650 uden at klemme med lårene og tage ordentlig fat i styret, åler cyklen sig slemt. Nok til at en og anden kunne gå hen og blive lidt skræmt!
Størst ansvar for denne vaklen har cyklens overdrevent kraftige retur-støddæmpning i bagtøjet. Fjederen har temmelig ringe bæreevne (bør afgjort skærpes til brug med skandinaviske størrelser) og mono-støddæmperens linkforbindelse har overdreven progressivitet, hvilket kompromitterer cyklens stabilitet - især under hurtig kurvekørsel på ujævnt underlag.
Vi anbefaler Hyosung en meget stivere bagfjeder, mindre link-progressivitet, en smule mere kompressionsstøddæmpning og mindre returdæmpning. Det er et oplagt sted at sætte ind, så gør det snarest, please!
Den justerbare upside down forgaffel er bedre afstemt, men her er friktionen klart i overkanten, og støddæmpningen forekommer hverken fintfølende eller veltrimmet. Så også her vil vi anbefale koreanerne at konsultere vestlige eksperter når dæmperventilerne skal "shimmes" om.
En legesyg hjemmemekaniker med god viden om forgaffelolier og støddæmpere fra eftermarkedet vil med en indsats på få tusinde kroner kunne forbedre Hyosung’ens køreegenskaber radikalt. Så bliver cyklen en hård konkurrent til Suzuki SV 650, der i sin seneste K4-inkarnation er bedre end nogensinde. Men der er altså et stykke at gå endnu.
Hyosung GT 650 Comet er nu meget mere end en begyndermodel; det er en maskine med et stort potentiale. Importør Unic-Parts udviser jernvilje til at gøre Hyosung-navnet kendt og respekteret, og der vil blive arbejdet med detaljerne, lover man.
Godt begyndt er som bekendt halvt fuldendt. Vi glæder os til at se, hvordan Hyosung placerer i de kommende år.
Hyosung GT 650 Comet - kort og kontant
+ Rå motor med sejt og anvendeligt træk
+ Overraskende meget personlighed
+ Lav og nem - kan køres af enhver
+ Cyklen er nem og oplagt at trimme på
+ Masser af solidt isenkram til prisen
- Mange detaljer kan og bør forbedres
- Ufølsom og dårligt afstemt affjedring
- Gode bremser med dårlige belægninger
- Bremse og koblingsgreb uden justering
- Opleves upoleret - endnu ikke modnet
Vonandi hjálpaði þetta eitthvað,
Kv. Kristján
